记者 | 薛冰冰
据央视新闻报道，2月9日，东航一架客机在榆阳机场准备起飞前往西安时，在起飞前的例行检查中，发现飞机出现故障，导致航班长时间延误。
报道中提到的故障，系此前从西安飞往榆林降落时出现“跑道外接地”。东方航空西北分公司工作人员表示，对此并不知情，已有多个部门介入调查此事，具体情况以及原因，要等调查结果出来后方可告知。榆林机场方面则称，事件未造成人员伤亡，民航陕西监管局等多个部门已介入调查。
界面新闻针对此事询问东航相关部门，截至发稿前对方未做出回应。
有接近民航西北局人士告诉界面新闻，该消息最初由飞友通过网络发布，跑道外接地一般属于运输航空严重征候，由航空公司进行调查，再将调查结果上报地区管理局。
记者了解到，涉事航班为东航MU2287西安咸阳至榆林榆阳航班。飞常准APP显示，2月9日早上7:52分，MU2287客机从西安咸阳机场起飞，8：42分降落至榆林榆阳机场，飞行时长50分钟。当天航班客座情况正常，载客人数约为50人。机型信息显示，该航班由空客A320飞机执飞，编号B305Y，机龄为3.1年。
上游新闻报道也提到，权威信息表明，MU2287航班在落地时发生了不安全事件，飞机提前在榆林机场跑道外接地，飞机部分构件受损，榆林机场当天天气情况正常，没有恶劣天气发生。
跑道外接地是指飞机降落时没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触。 某航空公司资深机长接受界面新闻采访时表示，东航客机此次跑道外接地，属于CFIT可控飞行撞地，“简单来说，就是飞机在飞行员的有意识操纵下，失去正常判断和标准，造成非预期的接地撞地”。
根据飞行安全基金会的定义，CFIT是指能够正常运行的飞机在机组控制之下，由于机组的疏忽，与地面、障碍物或者水面相撞的事故，而机组对将要发生的相撞通常事先没有察觉。
可控飞行撞地事故关键特征在于，飞机是可控的、没有机械故障且处于适航状态，飞机冲出偏出跑道、遭遇积冰、风切变等不属于CFIT。
可控撞地是三种全球高风险事故类型之一，产生的原因包括机组因素，如飞行准备不充分、忽视安全高度、判断与决策失误、机组沟通不畅；其次是设备因素，如地形数据库缺乏或不准确；以及环境因素，复杂地形、恶劣天气差能见度、进近方式临时改变等等。
近年来，航空公司飞机跑道外接地事件时有发生。
2016年5月1日，东航A319飞机执行MU5443成都至康定航班，在康定机场进近复飞过程中跑道外接地，飞机返航成都安全落地，经检查飞机受损，人员安全，构成一起运输航空严重事故征候。
2020年10月16日，深圳航空A319飞机执行西安至攀枝花ZH9247航班时，也发生一起“飞机在机场跑道外接地事件”。
随后，民航局发布《关于10月16日深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件处理情况的通报》，认定ZH9247航班在攀枝花机场02号跑道进近着陆过程中，在跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，机上人员安全，旅客正常抵离，构成一起责任原因运输航空严重征候。
《民用航空器征候等级划分办法》中明确规定，所谓运输航空严重征候，是指在运行阶段发生的具有很高事故发生可能性的征候，也是民用航空器征候中最高的一级。“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地” 均属于运输航空严重征候事件。
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