说起三菱汽车，总给人一种恨铁不成钢的印象，作为最早在国内市场获得成功的海外汽车品牌之一，最近几年的三菱品牌，可以说将“先贤们”打下的市场消耗殆尽，新车更新速度极慢、在售车型远远落后于同级别其他合资品牌车型，加上设计、配置等层面的缺点被持续放大，三菱品牌在国内市场的前景真的是难言乐观。2021年全年，三菱汽车在国内市场的销量为6.6万辆，月均销量5000辆多一点，相比于它的日系同门丰田、本田、日产甚至是马自达，三菱的销量都算是非常差的了，而这其中，产品已经非常“老旧”的欧蓝德（参数丨图片）销量为55856辆，占比高达85%，三菱品牌在国内市场“惨状”，可见一斑！
事实上，很多朋友都有相似的疑问，那就是三菱在国内市场的品牌基础是非常好的，只要在产品方面稍微跟得上市场变化和消费者需求，销量应该不成问题，况且中国市场是全球最大的汽车消费市场，三菱在坐拥众多优势的情况下，却生生将三菱品牌在国内市场做得一塌糊涂，三菱为什么要如此“自甘堕落”呢？
对于汽车行业内的人来说，是非常容易将目光锁定在市场、产品等层面的，而了解三菱，必须要从三菱这个品牌庞大的企业集群说起。大家也都知道，最近几年全球汽车市场竞争激烈，尤其是国内市场，汽车品牌数量多到惊人，产出的汽车产品也是五花八门，但是市场需求并没有随着厂商、品牌、新车产能的增加而增加，因此竞争就成了这个市场的主基调，厂商之间的竞争，极易引发的结果就是价格战，而价格战导致的直接结果就是单车利润下滑，尤其是对于三菱这样主打10—20级别经济型产品的品牌来说，更是如此！因此虽然国内市场还有很多厂商、品牌、资本涌入其中，但却早已不是一本万利的“暴利场”了。对于本身实力雄厚的三菱（非三菱汽车）来说，可能弱化对汽车业务的利润需求就成为相对明智的选择了，毕竟三菱“家大业大”！
说起三菱集团的家大业大，就不得不提到三菱集团的规模之大，三菱集团的下属子公司之多之强，超出很多人的想象，而且这些下属子公司，基本上都是行业的佼佼者，比如旭硝子股份有限公司、麒麟麦酒股份有限公司、引能仕控股、尼康相机、日本游船、三菱化工、三菱地所、三菱汽车、三菱商事、三菱制纸、三菱电机、三菱重工、三菱东京UFJ银行、三菱建筑、三菱原料、明治安田生命保险、三菱物流等等，如果大家对于这些下属公司所在的行业有所了解，可以看到基本上这些企业都是各自行业的翘楚所在，除了三菱汽车！在全球范围内，悬挂三菱标志的企业数量高达400多家！
三菱集团的下属公司除了数量庞大，创造营收和利润的能力也是超强！在上述的三菱下属公司中，有8家都是世界500强企业，包括三菱商事、引能仕控股、三菱日联金融、三菱电机、三菱重工、东京海上日动火灾保险、明治安田生命保险、三菱化工。能够进入世界500强的企业，在营收和创造利润的能力方面，都是相当强的，在大家看来很赚钱的汽车业务，也就是三菱汽车，甚至没有进入世界500强，在三菱集团的优势资产中，也处于非常靠后的位置。
别的不说，挑一个大家都见过，也能理解的下属品牌，那就是尼康相机，可能很多人压根不知道尼康相机是三菱集团的下属品牌，只知道尼康相机和佳能、索尼一道，成为全球相机领域的三强，出货量、营收能力都是相当强势。如此强大的尼康相机，在三菱集团内部，也没有上述8家世界500强企业强势。所以三菱集团的内部，可以说是强手如云，在别人看来非常优质的资产和品牌，可能在三菱内部，根本排不上号。
所以说现在的三菱汽车就很尴尬了，不管在全球其他市场怎么样，在全球最大的单一市场中国，三菱汽车的各种设定实际上已经完全落后于竞争对手们一个代际了。你问三菱集团如此家大业大，为啥就不能在这事上用点心，来点力挽狂澜的戏码，可能对三菱集团来说，这事还是有风险的，本来就不缺钱，三菱汽车也不是核心业务，大把大把砸钱，就一定能力挽狂澜于危难吗？很明显，太不一定了！所以对于三菱集团来说，让三菱汽车自主经营、自负盈亏，可能是更加理性的方式，哪怕失去中国市场！
因此，在我们看来，强如三菱集团，对于汽车业务并不是特别在意，在全球范围内，恐怕也没有另外一家公司的母公司和兄弟公司背景，有三菱汽车这么强势。所以很多车企看重的新车销量、营收、利润，在三菱集团这里只能算是小钱，所以三菱汽车在国内销量一降再降，被竞争对手们一甩再甩，也没有啥可慌的！
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