近日，调研机构Jato Dynamics发布了一组2021年的全球汽车销量数据。受疫情、芯片等大环境影响，过去一年汽车市场经受了较为严峻的挑战，全球主要市场及品牌表现如何？国内市场和中国品牌又扮演了怎样的角色呢？
整体上，2021年是新车销量复苏的一年，全球前10的主要市场中，有7个国家新车销量超过了疫情爆发的2020年，尽管总体比之前的2019年减少了约1000万台，但考虑到芯片供应等客观限制，过去一年算是收获了不错的结果。
同时，在品牌与车型销量上，传统车企丰田继续保持领跑，但以特斯拉为代表的新势力势头强劲，Model 3（参数丨图片）在仅推出4年后，便位列全球汽车销量排行第5，对比上市了半个世纪的卡罗拉和思域，反差明显。不过，更意外的是一辆中国品牌车型，宏光MINI EV在上市1年后，便成功跻身全球销量Top10。
Top10市场：中国继续领跑，印度和加拿大增幅大
在主要汽车市场排名中，中国仍然是全球最大的汽车市场，且前十名的整体变化不大。拥有7.7%增幅的加拿大超过了英国，而它的人口数只有后者的1/2，相对突出的购买能力意味着出色的市场潜力。
同时，印度的销量增幅最大，达26.8%，我们之前也提到过，印度的汽车千人保有辆仅为27辆，较低的基数促成了增速。
而去年，国内市场建立的优势，并不仅限于传统的燃油车，在代表未来的新能源领域，中国市场增幅高达135%，比美国、英国、德国等，高出了一大截。在全球EV销量排行中，中国品牌4车入围，创造了新历史。
另外，Jato Dynamics认为：受芯荒波及最大的是欧洲市场，由于产能限制，芯片被制造商优先分配给利润大、销售速度快的SUV和电动汽车，但SUV在欧洲销量一般，电动汽车的销量增幅又不足以抵消传统燃油车的产能缩减，大众汽车的表现就极具代表性。
Top10品牌：大众本土受挫，宝马反超奔驰
在这个类别中，最大的看点仍然是丰田与大众的竞争。相比大众大刀阔斧的电动化转变，丰田的混动车型，在全球范围的接受程度更高，导致大众销量下滑的原因，很大程度是本土产能限制造成的，且在北美缺乏抗衡丰田的影响力，而后者在欧洲的销量并大，影响几乎忽略不计。
现代和起亚，两家韩系品牌表现出色，不仅双双取得了正向增长，现代还一举超越了日产和福特，其中，获得美国市场认可是关键，而且现代转向电动汽车的步伐，甚至比大众动作更快。
豪华品牌方面，宝马自 2015 年以来首次重夺高端品牌桂冠，销量超过奔驰109,000辆。在奔驰、奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克等下跌中，逆势而上。其中，奔驰受芯片荒影响最明显，销量相比2020年下降了210,000辆。
韩系捷尼赛思的表现也可圈可点，在迈入全球市场的第一年售出了195,000辆，但令人担忧的是，它在中国市场却不太受欢迎。另一个危险的信号是，作为全球豪车销量最大的市场，中国销量下降了10%，尽管美国销量有所增长，但未来走向并不明朗。
Top10车型：日系再霸屏，中国品牌首秀
如果不看标题，这种“诡异”的气氛像极了美媒评车榜单，在全球销量前10名中，日系入围了7款车型，除了皮卡、电动汽车等不太擅长的领域，几乎实现了对热门细分车型的垄断，证明了日系车在全球范围的适应能力。
Jato Dynamics有些悲观的表示：欧系、德系危险了，特别是大众，甚至已经缺乏竞争Top10的有力车型。
另一层冲击，是来自电动汽车的破局，特斯拉仅用了四年时间便把Model 3送入了Top5，这之中，中国市场的销量增长贡献最大，Jato Dynamics认为：在中国本土化生产，是推动特斯拉迅猛发展的关键。
宏光MINI EV则代表了中国品牌的成本控制能力及精准市场预判，凭借着低廉的价格，如果进入美国或欧洲市场，它很可能获得更快、更大的增幅。
总结：
Jato Dynamics预估：2022年，芯片限制将会有所缓解，新车产能也将进一步释放，全球汽车销量或回归到之前的正常水平，甚至更高。同时，凭借着传统燃油车的庞大基数和新能源车的快速增长，中国市场的地位不言而喻，尤其是中国品牌的新能源车型，在全球市场具备着极强的竞争力。
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