阿斯顿马丁 DBX旅行车

你能听到轮盘赌转的声音吗？这不是邦德的参考，尽管阿斯顿最著名的授权杀人品牌大使即将上映电影。相反，它是对公司本身未来的评论。

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的确，为了再过一段时间，007的第25场比赛的标题——没时间死——很好地总结了阿斯顿的困境。这家英国跑车制造商的销售额下滑、利润下滑、股价暴跌。它几乎把房子押在了 2020 年阿斯顿马丁 DBX 的成功上。

这就是为什么该公司如此重视其首款 SUV 的推出。CarAdvice 必须在 12 月前往阿曼体验原型版本，尽管我们不得不推迟到现在才提供驾驶印象。

这次旅行是在该地区局势紧张之前——伊朗就在阿曼湾对岸——也是在苏丹卡布斯·本·赛义德·阿勒赛义德上周去世之前，该国进入哀悼期之前。

阿曼本身就是体验任何汽车的绝佳去处，并且能够制造出比 DBX 看起来更不那么奇特的东西，从而为冒险做好准备。但是，虽然原型驱动器通常很简短，并且仅限于为使模型看起来比最终更有趣而选择的环境（因此在结冰的湖泊上保持的数量），但这是新车的正确转弯，100 公里的路线包括沙子、砾石和相当数量的停机坪。

作为所谓的“1PT”级原型，这意味着测试车是阿斯顿在威尔士新圣阿森工厂的早期组装的一部分，但动态设置仍未完全确定，制造质量无法代表买家的期望，而数字化仪表板给人一种令人信服的圣诞树印象，因为它不断报告未校准传感器的故障。

我的驾驶也有一位乘客，阿斯顿的总工程师马特贝克尔拎着霰弹枪。这位前 Lotus 处理负责人承认，DBX 是他参与过的最大、要求最高的项目。

去年我有机会在英国和他一起骑过类似的骡子，但这次我们交换了座位，贝克尔看着我开车，尽量不要显得太紧张。

虽然不如成品车好，但 DBX mule 的驾驶室给人留下了很好的印象，生产版本会是什么样子，尽管皮革更好，公差更小。除了坐得更高之外，它与公司的跑车有很多共同之处，共享开关设备和相同的设计理念。

它确实给人一种阿斯顿的感觉，而且自然的座椅位置比在更典型的 SUV 中要倾斜得多。前部空间充足，后部空间合理——Becker 吹嘘 DBX 比 Cayenne（参数丨图片） 拥有更多的后排腿部空间——而标准的全长全景车顶使机舱感觉轻盈通风。

并不是说它会成为豪华 SUV 购买者在该细分市场其他地方可以找到的那种玩具店。

与 Bentayga 和 Urus 等汽车相比，刚刚推出的 DBX 将缺乏技术，其中一大令人失望的是它运行的是阿斯顿版本的 Merc 的上一代 UI 系统。这意味着仪表板中间的 10.25 英寸大屏幕不是触摸感应的，需要通过触摸面板和座椅之间的点击轮进行输入。老套。

一旦搬家，消息就会变得更好，而且——几乎——保持良好状态。DBX 的 AMG 采购的 4.0 升 V8 处于相对温和的状态，使 405kW - 比梅赛德斯-AMG GLE 63S 生产的相同发动机低 45kW。然而，尽管它在纸面上没有达到其惊人的快速部分吹牛的权利——声称 0-100 公里/小时的时间为 4.5 秒——但它在路上感觉阿斯顿快。

该发动机具有巨大的低位肌肉，峰值 700Nm 的扭矩仅在 2200rpm 时达到，但在允许的情况下也会野蛮地拉到其 7000rpm 的红线。

听起来也很棒，在轻轻使用时会发出嗡嗡声，一旦使用棒子就会发出嘶哑的声音。更有冲击力的运动和运动加动态模式有爆裂声和爆炸声，但不是太多。Becker 说这些实际上可以在博世发动机管理软件中进行编程。

DBX 没有获得戴姆勒用于其自己的 AMG 车型的湿式离合器 MCT 变速箱，而是 Merc 的 9 速变速箱的传统变矩器版本。

Becker 表示，使用 MCT 意味着牵引能力要低得多，虽然变速箱的响应感觉不如 V8 驱动的 AMG 的变化那么快，但对于纯汽车来说，它仍然非常快。Becker 还强调原型的变速箱软件不是最终版本。

DBX 的最大优势在于精致，它既能找到牵引力，又能在心情好时在滑动和抓地力之间的灰色区域发挥作用。该原型车配备了 22 英寸的 Pirelli Scorpion 全季轮胎，但仍设法从阿曼尘土飞扬的停机坪上获得了令人印象深刻的附着力。

但是，尽管它可以准确地转动并保持稳定，但即使在最温和的 GT 动态模式下，全轮驱动系统的基本后向偏差也总是很明显。

换成 Sport 或 Sport Plus 并更加努力地推动后轴偏好更加明显，并证明 DBX 非常热衷于转向这种尺寸和形状的东西。主动后差速器通过在后轴上偏置扭矩来提供帮助。

碎石路非常有趣。DBX 车主选择将价值 357,000 美元的 toff-roaders 用作推定的 WRC 赛车的可能性很小，但如果有人选择这样做，他们会发现阿斯顿可以毫不费力地在低抓地力路面上被说服进入可怕的过度转向角度。

全轮驱动系统通过向前移动扭矩、抵消和自我纠正较小的滑动来应对打滑。但在最大攻击时，它可以变成一个大的，伙伴漂移机器。

与现实世界的相关性：精确为零。这仍然是一个巧妙的派对技巧。

我对悬架的最初印象是它非常柔软。DBX 在剧烈加速的情况下抬起机头，标准的空气弹簧证明自己在粗糙的表面上非常柔顺。但这些都与严肃的主动阻尼器和 48 伏电动防侧倾系统相结合，两者共同工作以保持对我能找到的几乎任何东西的令人印象深刻的纪律性。

粗糙的砾石路，甚至是那种将传统越野车变成滚筒烘干机的搓衣板车辙，都被毫无怨言地消化了。通过花时间在阿斯顿用作支持车辆的租用丰田陆地巡洋舰的相同轨道上花费时间来说明这一点。

它在停机坪上以更高的速度表现同样出色，具有严格的车身控制和神奇的防侧倾系统 - 电动机向防侧倾杆施加高达 1400Nm 的扭矩 - 几乎消除了硬转弯时的所有倾斜。

阿斯顿声称 DBX 的车身侧倾比 Vantage 少，在把它扔下山路之后，这听起来既不可能又是正确的。

让我们在这里不要太过分：在任何普遍接受的术语定义下，DBX 都不是跑车。它感觉不像它那么大和重，但它仍然是阿斯顿创造的最高和最矮胖的东西，而且相当大的质量需要努力才能启动、停止和转动。

但在第一印象中，它似乎确实是一款有前途的高性能 SUV——它看起来比大多数竞争对手都好，而且驾驶起来也更灵活。这不是任何人都可能选择进入荒野任何距离的汽车，但它可以尽可能地远离任何买家可能想要的越野车。

在主要竞争对手身后参加豪华 SUV 派对，也让阿斯顿免去了对 Bentayga、Cullinan 和 Urus 首次问世时必须处理的存在性质疑。

这对阿斯顿来说是正确的吗？在为客户提供他们似乎想要的东西并筹集现金以保持公司业务方面，绝对如此。

考虑到风险，你不需要喜欢超豪华 SUV 的想法来希望 DBX 成功。

阿斯顿马丁 DBX 基本规格

发动机：3982cc，V8，双涡轮增压

变速箱：九速自动，全轮驱动

功率：405kW @ 6500rpm

扭矩：700Nm @ 2200–5000rpm

0-100公里/小时：4.5秒

最高时速：291km/h

重量：2245 公斤（欧盟 DIN）

MPG：待定

二氧化碳：待定

价格：357,000 美元

评级

总体：8.2

性能：9.0

乘坐质量：9.3

处理和动力学：9.0

驱动技术：7.9

内饰舒适度和包装：8.5

信息娱乐和连接性：7.5

燃油效率：7.9

安全性：8.0

物有所值：6.0

适合目的：8.8