美国公路安全保险协会（IIHS）在发布的最新报告中表示， 车辆的自动紧急制动（AEB）夜间表现并不好。该研究的第一作者、IIHS 研究副总裁杰西卡·奇奇诺（Jessica Chicchino）表示：“这是首个涵盖诸多制造商的 AEB 真实案例研究，它证明了该技术正在消除碰撞。不幸的是，它也表明这些系统在黑暗中的效果要差得多，而四分之三的致命行人车祸发生在黑暗中”。
AEB 全称为“automatic emergency braking”（自动紧急制动），旨在保护行人，并通过在必要时可以在没有驾驶员干预的情况下应用刹车来防止追尾碰撞。IIHS 的研究人员分析了来自警方报告的近 1500 起涉及 2017-2020 年车型的真实碰撞数据，发现在所有驾驶条件下，AEB 系统将所有严重程度的行人碰撞率降低了 27%。
在美国，汽车和行人之间的碰撞事故一直在增加。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，2019年有6205名行人在交通事故中丧生。IIHS 表示，这意味着自 2009 年以来，行人死亡人数按年度增长了 51%，这令人震惊。
基于 IIHS 的调查结果，大多数行人死亡事件发生在晚上 5:30 至 11 点之间。这意味着 AES 系统在最需要的时候效果最差，可能会给汽车制造商关于其 AEB 系统功效的说法打上双引号。
在分析了真实世界的碰撞数据后，IIHS 对几款 SUV 车型的 AEB 系统进行了额外的夜间评估，包括 2019 年款斯巴鲁森林人、2019 年款沃尔沃 XC40、2020 年款本田 CR-V、2020 年款现代 Venue、2021 年款雪佛兰开拓者、2021 年款丰田 C-HR、2022 年款大众 Taos 和 2021 年款福特 Bronco Sport。
所选车辆提供了AEB系统的组合，包括使用单摄像头、双摄像头、单摄像头加雷达，以及仅使用雷达的系统。正如预期的那样，整体 AEB 性能在夜间测试条件下普遍下降，其中包括使用近光灯和远光灯。在其他方面，研究人员发现大灯质量对测试结果有明显的影响。
尽管如此，IIHS 发现，它测试的一些新车型确实显示出夜间性能的改善迹象。该组织希望在其下一版本的碰撞评估套件中增加一个新的夜间 AEB 元素，这将同样推动汽车行业改进这项技术。
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