年终盘点（三）｜销冠易主、自主崛起，豪车市场风云动荡

导语：

通过自主篇与合资篇，想必大家对2021年中国车市所遭遇的困境有了更深层次的认识。而作为代表着行业较高水准的豪华品牌在过去的一年时间里也发生了许许多多的趣闻；同时整个豪华品牌市场的局势也发生了非常多有意思的变化，经过对过去一年各豪华品牌的销量以及总体趋势的分析，我们总结出了减配、电动化、中国中心化、自主搅局、震荡这五个关键词，接下来我们就以这五个维度来深入了解并剖析2021年豪华品牌的走势与处境。

关键词01：减配

整个2021年算得上豪华阵营的产品大年，诸多车企相继发布了换代车型或是改款车型，不过由于芯片短缺、产能不足等诸多因素的影响，许多豪华品牌发布的新车都对车辆的配置进行了删减。

去年B级车销冠宝马3系（参数丨图片）全系取消了前排安全带预紧功能，需要用户自行加价选装；两款低配版本的320车型不再支持选装哈曼卡顿音响、M运动曜夜版本车型删减了360环车影像、自动泊车等诸多配置并且不支持选配。

同为豪华品牌领头羊的奔驰只能说有过之而无不及，全新一代奔驰S级针对中国市场推出了2.5T发动机的阉割版本，阉割排量已经是奔驰的常规操作了，而新款奔驰GLE则删减掉了无钥匙启动、远程启动、无线充电、手势控制、内置行车记录仪等舒适性配置。

以上所提到的几款车型仅为豪华品牌减配的一个缩影，在2021年里各大豪华品牌所推出的换代或是改款车型都或多或少对配置进行了删减。这一波的“减配潮”主要是因为芯片短缺引起的，不过各大豪华品牌在删减配置的同时也略微下调了车辆售价，不过这里我想帮各位土豪说一句，他们真不缺这点选购配置的钱，所以2022年还是不要再减配为好。

关键词02：电动化

电动化作为如今时代发展的主题已经渗透到了各行各业，汽车行业也是如此。而在电动化领域里，前面提到的自主品牌已经率先攻城略地，抢下了不少的市场份额，各大豪华品牌也终于在2021年加快了转型的步伐，开始全新的战略布局。

宝马于2021年下半年开启了BMW i灵动空间全国巡展，重磅发布了旗下的全新纯电旗舰产品宝马iX以及宝马i4，开启了宝马在新能源领域的全新纪元，其品牌新能源车2021年在中国累计售出4.8万辆，同比增幅达到69.6%，位列BBA之首；奥迪也宣布将以“all in e-tron”的战略布局为主，加速电气化转型，它所推出的e-tron系列车型2021年在国内的销量也成功实现同比68.7%的增长，紧随宝马之后；奔驰在2021年里也是推出了EQS、EQC等豪华纯电车型，并且奔驰官方也表示将在今年推出至少八款纯电或混动车型。

除了三巨头以外，号称不造电车的日系豪华品牌雷克萨斯也在2021年底发布了电气化战略，并豪掷700亿美元加速电动化转型；捷豹、路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也持续发力。总的来说，以BBA为首的豪华品牌阵营已经开始大举进军电气化领域了，在未来的日子里也必定会更多的豪华品牌进入新能源赛道，至于它们的入场会对整个新能源车市带来怎样的影响，目前只能交由时间去书写答案。

关键词03：中国中心化

近几年中国汽车市场持续火热，在全球汽车销量持续走低的大环境下中国的汽车销量依旧维持在一个较高的水平上，在全球汽车市场的份额已经占到近三成，也正因如此，许多车企的在华利润已经达到了其品牌总利润的五成甚至更多。

基于此背景，越来越多的豪华车企开始以中国消费市场为中心，不仅针对中国消费者的需求研发汽车，同时还积极地进行国产化，我们暂且将这种情况称之为中国中心化。

还是以2021年豪车销冠宝马来举例，想必大家也都听说了宝马X5已经国产了的消息，其深层次的原因在于，自2018年以来美国多次挑起贸易争端，导致我国不得不对进口产品采取相应的措施，而宝马X5的生产线就恰好位于美国，这就导致了宝马X5在华利润率暴跌，因此为了维持相对高的收益，宝马便着手将X5的生产线引进国内，并根据国人需求推出了加长的X5L，可见中国市场对宝马来说有多么重要。

这种“中国中心化”的行为不仅提高了部分豪华品牌的利润率，甚至还给予了二线豪华品牌第二次生命，最具代表性的就是近两年呈复苏趋势的美系代表林肯。林肯在过去很长一段时间内都呈萧条之势，一度沦落到仅在美国留有余温，而在林肯深入研究了中国的汽车消费市场并与长安汽车深度合作实现国产化后，林肯也成功迎来了品牌的新生。

2021年林肯在华累计售出91621台车，实现同比增长48%，并且在华销量首度超越北美市场。也因此，林肯中国团队顺势推出了中国专属车型林肯Z，新车将于今年在国内正式上市，宣告着林肯将在中国开始新的篇章。

此外，诸如凯迪拉克、英菲尼迪等豪华品牌近几年也展示出了与前两者相同的“中国中心化”趋势，也取得了一定的成效。而豪华品牌以中国市场为中心的战略布局，客观来说对于消费者是极大的利好消息，这意味着国人能够花更少的钱买到品质更优良，也更契合我们消费需求的豪华车型，这是一个值得庆贺的大好消息。

关键词04：自主搅局

豪华汽车品牌的竞争一直以来都是十分激烈的，可即便竞争再激烈，豪华品牌之间的格局依旧没有太大的变化，一直是以BBA为主，二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等在后面追赶。不过与合资阵营的境遇相同，今年的豪华车市场也来了一位踢馆子的自主豪华品牌，它就是我们国人的骄傲——红旗。

红旗作为最根正苗红的自主豪华品牌，在国人心目中的地位一直非常高，不过红旗作为一个豪华品牌，销量一直未能如愿入围豪华榜单的前列。但是在2021年，红旗全年的销量突破了三十万大关，较2018年翻了近十倍之多，一举跃至二线豪华品牌第一，以一己之力成功搅乱了稳固已久的二线豪华局势。

仰仗着H9、H7、H5以及HS5、HS7等一众车型共同组成的完整产品线，红旗品牌在2021年的一月份就实现了“旗”开得胜，成功售出3.3万台，此后的每月基本都保持在了2万台左右的销量，并且在12月以超39000辆的成绩完美收官。在缺芯、疫情等情况的影响下红旗依旧顶住压力，实现了品牌销量的环比、同比双增长，不仅让我们国人扬眉吐气，同样也给众多豪华品牌敲响了警钟。

关键词05：震荡

用震荡来总结2021年豪华车市场可谓是再合适不过了，何出此言呢？我们根据销量来看，首先是一线阵营，宝马以82.1万辆的成绩斩获冠军席位，实现同比逆势增长8.3%，成功终结了奔驰长达五年的销冠记录。奔驰全年累计售出73.9万辆，同比下跌3.6%，位居第二；奥迪则以69.1万辆的成绩位列第三，同比下跌5.5%。

以往保持了多年的奔驰第一、宝马第二、奥迪第三的格局在2021年被打破，并且宝马成绩亮眼，是御三家中销量唯一正增长的品牌。而随着芯片短缺得到缓解，接下来的一段时间内，一线豪华品牌位次可能再生变故。

豪华品牌的第二梯队则迎来更大震荡，国产豪华品牌红旗以破30万的销量挤入二线豪华梯队并摘得桂冠；美系豪华凯迪拉克以23.3万辆的成绩位列第二，这也是一位“中国中心化”选手，在不懈的努力下也是成功做到了销量同比增长1.4%，扛过“缺芯”寒冬，创下了年度销量新纪录。

曾经的带头大哥雷克萨斯则迎来重大变故，2021年前累计售出21.9万辆，同比下降6.8%，下半年的几个月销量一度达到同比腰斩的水平，位列二线豪华第三名，令人唏嘘；第四名则为“陆地坦克”沃尔沃，全年累计售出17.1万辆，虽然销量同比增长3.1%，但其地位却是在持续下滑；第五名则为浴火重生的美系豪华品牌林肯，在国产化的战略加持下全年累计售出9.1万辆，实现同比增长48%，涨势喜人。

写在最后

通过减配、电动化、中国中心化、自主搅局、震荡这五个关键词，我们可以很清楚地了解到2021年里豪华品牌的形势与具体情况，在整个车市笼罩在“缺芯”、疫情等阴霾的情况下，各大豪华品牌基本都顶住了压力，其中大部分还实现了逆势增长。

而随着芯片供应逐渐恢复，以及汽车产能逐步回升，在接下的一年里豪华品牌之间的角逐只会更加激烈，届时BBA里头的第一个“B”会是宝马还是奔驰，这个我们暂时无法下判断，又或许“A”奥迪又能借着电动化转型，重新拿回中国豪车销冠的也说不定。