不过这辆Model S（参数丨图片）并不是无大修地行驶了150万公里，而是换过三次动力电池、四次电机。
在中国旅行途中，这位77岁的老先生不幸去世，但由他亲自一公里一公里开出来的523万公里行驶记录，将永远记录在汽车工业史上。
动力电池的寿命一直是消费最关心的问题。2019年，特斯拉CEO马斯克在“自动驾驶日”上表示，正在设计使用寿命100万英里（160万公里）的汽车。
不过在当年，行驶里程最长的一辆特斯拉，已经达到了100万公里。到目前为止，这辆特斯拉Model S 的行驶里程更是达到了150万公里。
驾驶这辆特斯拉是一位推特ID为“Gem8mingen”的德国人，今年1月6日，他在推特上发出一张里程为1,500,000KM的仪表照片，宣布这辆Model S的行驶里程达到了150万公里。
这位德国车主的真名为Hansjrg Gemmingen，是一位狂热电动汽车爱好者，而这辆特斯拉 Model S P85则是他于2014年购入的二手车，彼时的行驶里程仅为3万公里。
Gemmingen非常好奇纯电汽车能否行驶100万英里（160万公里）？因此他在购入这辆二手Model S后，展开了测试。到2019年11月，行驶里程达到了100万公里，马斯克转发推文祝贺。
从2019年11月28日到今年1月6日，两年时间里，这辆Model S行驶了50万公里。算下这辆车平均每天行驶了666公里。
在行驶到29万公里时，这辆Model S的动力电池组出现了故障，但还在保修期内，因此特斯拉临时为Gemmingen提供了一块动力电池，直至行驶到44万公里后才正式换上了第二块动力电池，而这块电池一直坚持使用到了现在，里程超过了110万公里。
这辆Model S还更换了四次电机，前两次更换时的里程Gemmingen并未透露，后两次更换电机时的里程位于68万公里、100万公里处。
由此可见特斯拉早期动力电池的寿命在30万公里左右，而当前车型的电池使用100万公里似乎不成问题。反而是电机要比我们想象得更不可靠，使用寿命似乎在30~50万公里之间。
不过需要说明的是，国内2020年出台的车辆强制报废新规中，设定了非运营乘用车的报废里程为60万公里，也就说现款特斯拉的动力电池和电机寿命，完全能支撑其行驶到强制报废里程。
从这辆150万公里的Model S P85上看，特斯拉的可靠性似乎并不算太差，但沃尔沃表示：150万公里的行驶里程的不过是基本操作罢了，根本不值得说一句“666”，百万公里无大修也不过是手到擒来而已。
世界上使用原装发动机行驶里程最长的汽车便来自沃尔沃，注意是原装发动机！当然，抛开原装发动机这个定语，他仍是世界上行驶里程最长的非商用汽车。
1996年，美国纽约长岛一位高中科学老师Irv Gordon，花费一年的工资，再加上其父亲的资助，以4,150美元购买了一辆沃尔沃P1800s。
Irv Gordon每天得通勤距离在125英里（200公里）左右，并且他还爱好旅行，曾驾驶这辆P1800s去过9个国家，去过南非开普敦，上过落基山脉。
1998年，这辆P1800s的行驶里程达到169万英里（271万公里），并打破非商用乘用车行驶里程的吉尼斯世界纪录。
2002年，这辆P1800s的行驶里程达到了200万英里（320万公里），2014年达到了300万英里（480万公里）。到2018年5月，更是达到了325万英里（523万公里）。
523万公里是什么概念呢？这相当于绕地球赤道130圈，或是往返月球近7次。
2018年，Irv Gordon还来到中国旅行，并参加了沃尔沃举办的车友会。
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