任正非：向中国高铁学习

铁路人，祖国不会忘记

——兼评王勇平《发布台》一书

2021年6月，王勇平先生非常低调地出版了新书《发布台》。这本书中，他主要以其原铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人的从业实践为主要线索，以新世纪中国铁路人伟大创造和壮阔前行的中国发展为背景，向世人展现了鲜为人知的幕后故事和心路情怀。

这是一本非常有价值的书，值得大书特书的史书和新闻教科书。我得到王勇平亲笔签名的《发布台》后，时间已经过去了半年。

工余之暇，每一次沉浸本书间，透过他8年铁道部新闻发言人历程，中国铁路人那些难忘的历程、悲壮的奉献、非凡的创造不时跃然眼前，封尘的往事清晰可见，依然在今天优裕的阳光里煜煜生辉。

阅读此书，让我想起来金一南在《苦难辉煌》一书中精辟的见解：“任何民族都需要自己的英雄。真正的英雄具有那种深刻的悲剧意味：播种，但不参加收获，这就是民族的脊梁。”

我想，面对中国铁路的伟大时代创造，中国铁路的领军者及群体铁路人，何尝不是这样的英雄？！

（一）

时间回到2002年末，此时的中国铁路在世界铁路发展中，还是一个落后者，犹如一列晚点的火车。到底晚点了多少，我曾搜集资料，做过这样一个统计对比。

1814年，史蒂芬孙发明了一台蒸汽机车。1825年9月27日，由他亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路投入运营，列车最高时速达24公里。

而在中国，1876年7月1日时，才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路，还是英国人擅自在华修筑和经营的，充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此，距世界第一条铁路的诞生，晚了近51年。

蒸汽机车作为铁路澎湃问世的“助推器”，直到1881年时，中国开平煤矿工人用国外设计图纸，才改装成一台轮式简易蒸汽机车，但运行时速仅为５公里。而这距离世界铁路蒸汽机车诞生，已过去了67年。

1879年,世界第一台电力机车在德国问世,而中国第一台电力机车诞生在1958年，晚了79年；1894年，德国制造出世界上第一台内燃机车，1958年中国第一台内燃机车试制成功，晚了64年。

1870年开工，1908年建成的世界上第一条高原铁路——秘鲁中央铁路（华工参建），全长380公里，海拔在4000米以上的路段84公里；中国第一条高原铁路，青藏铁路一期工程长约846公里，1958年分段开工建设，1984年全段建成，铁路海拔大部分在3000米以上，比世界第一条高原铁路建成，晚了76年。

1920年，美国首建重载铁路，是最早拥有行车总重超过8000吨的重载列车的国家，早在1962年，就开行了总重量超过4.4万吨重载列车，而中国大秦铁路一期工程1988年建成，开行5000吨重载列车，比世界第一条重载铁路晚了68年。

前苏联于10月革命后修筑了多条沙漠铁路,进行大量的各种形式的防沙工程,建立沙漠铁路建设运营技术规程。1958年7月，全长990公里的包兰铁路建成通车，全线有140公里在沙漠中穿行，这是中国第一条沙漠铁路，比世界最早的沙漠铁路，晚了大约40年。

1869年，全长3000多公里，穿越崇山峻岭、高寒地带、沙漠等复杂地带，第一条横贯北美大陆铁路——太平洋铁路建成通车（华工参建）；1885年，穿越山区、高寒地带，全长4667公里的加拿大太平洋铁路建成（华工参建）；1916年，在高纬高寒地带修建，穿越全长9288公里的俄国西伯利亚大铁路建成通车（华工参建）。1903年7月，中国第一条穿越高寒地带的铁路——中东铁路（中国东方铁路）通车运营，晚了34年。1909年10月2日，中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路通车，这也是第一条山区铁路，距离世界第一条山区铁路通车，晚了40年。

1935年，德国铁路通过提速，旅客列车平均速度已经达到时速120公里，而中国在2007年之前旅客列车平均时速都还未能达到，落后至少80年。

1983年，德国在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的磁悬浮铁路试验线，完成载人试验。1994年10月，西南交通大学建成了中国首条磁悬浮铁路试验线，开展磁悬浮列车载人试验，距离世界第一条磁悬浮铁路试验线诞生，晚了11年。

1964年10月1日（1959年4月20日开建），全长515公里，时速230公里的日本东海道新干线正式投入运行，成为世界上第一条高速铁路。2002年中国还没有一寸真正意义上的高速铁路。

面对世界铁路浩浩荡荡发展，中国这列火车从清末晚点大约50年始发，经由民国赶点开来，继续晚点前行；在新中国“加挂编组”“动力革新”后，加速追赶，但直至21世纪初，还远远落后于时代，依然晚点约30年！

原以为，中国铁路就这样晚下去，正点赶超世界水平或许要到21世纪中叶，或许根本没有可能。但是，奇迹却发生了！

在21世纪初10多年，中国通过战略运作和艰辛付出，居然后发先至，建成了世界上最发达最完善的铁路网，无论高速铁路、既有线提速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术等，均处于世界领先水平，引领世界轨道交通发展。

作为时任原铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人的王勇平，8年间，置身前无古人的中国铁路跨越式发展中，深刻参与和见证了这一奇迹。

（二）

本世纪初，中国铁路异军突起，特别是中国高铁横空出世、一飞冲天，极大震撼了中外，对中国乃至世界经济格局产生了重大推动。落后世界30年的中国铁路，一跃而起整体性引领世界轨道交通新潮流。

如此功勋卓著的伟业，给中国人注入了期盼已久的自信。中国高铁的巨大成就曾被当时的大领导称为：“人间奇迹！”

不幸的是，在当时倡导的跨越式发展理念指引下，“苦干实干拼命干”“勇攀科技高峰，争创世界一流”的中国铁路行业正好处于迅猛发展的互联网时代，特别是狂潮涌动而出的移动互联网时代。在复杂中国之下，与多种利益交织的复杂舆论、一些不自信的国民群体心理狭路相逢。

想方设法去做各种各样的新闻发布和舆论引导，为中国铁路加快发展创造良好环境，让铁路建设发展预期前行，无疑需要王勇平所领导的全国铁路宣传系统竭尽所能。这是一件举足轻重的事业，丝毫不亚于中国铁路建设发展的任何重大工程。

王勇平作为中国政府新闻制度建立后的第一批政府部门新闻发言人，也是从业时间最久、工作最繁忙、影响最大的新闻发言人之一。可以说，铁路发展到哪里，高铁驰骋到哪里，铁路舆论就聚焦到哪里。由此，历史和现实选择他成为了勇挑重担、忘我奉献铁路人的“代言人”。

在《发布台》这本书中，王勇平通过尽担当之责、领传播之先、打有备之战、告真实之情等13个篇章，对从事的铁路宣传思想文化工作，特别是铁路新闻发布工作，进行了认真总结回顾，不仅见人见事见物，更有理论上的升华。在此领域，他是开拓者，也是大成者。他的业绩可圈可点，卓有成效。

2009年6月8日，我曾有幸来到铁道部宣传部新闻处工作，在铁道部度过了4个年头，切身感受和见证了中国铁路高速发展。

在铁道部工作时，无论是大会，还是小会，无论大事，还是小事，毫不夸张地讲，无时无刻感受到中华民族精神至上、党和国家利益至上、人民群体利益至上，这种导向深入到很多决策层和执行层心中，很多领导和工作人员的心中激荡着自信坚定、勇往直前、忘我奋斗的豪情。

在这样的环境中，个人利益被极大忽略，一种开创历史的浩然使命感驻足心中。

中国铁路、中国高铁这种极速发展所带来的革命性改变，是19世纪以来，中国一个庞大现代行业整体性走到世界舞台的前沿。这种神话般的现实，却无法同步让社会大众认知。因为，领先一步是先进，领先三步很可能就是先烈!

面对高铁是否安全、有没有“剽窃”技术、投资是否浪费、人民“被高铁”等等各种各样的疑问，铁道部可谓费尽口舌。从《发布台》一书中所提到的很多新闻发布、媒体报道等工作中，可见一斑。我也深度参与其间，感同身受。

王勇平先生在这本书中，提到了很多熟悉的领导和同事，也提到了我，多达6处。再次回忆过往岁月，不禁感慨万千。

2010年7月29日，《南方周末》以《火车是怎么飞起来的》为题刊发了该报记者专访王勇平的文章。王勇平在《发布台》一书中披露，当时，这篇报道发表以后，产生了一定的社会影响。很多读者通过各种方式向他表示，这次访谈，回答了大众普遍关注的一些敏感问题，消除了人们心中的一些疑虑。特别是华为公司总裁任正非先生签发了一份总裁办电子邮件，向公司领导成员和各大部门及驻外机构转发了这篇报道。

任正非先生在签发的总裁办电子邮件中指出：“这是一篇绝好的公共关系教材。在读这篇文章的时候，应看看中国的铁路发展史，看看高铁在中国的发展过程，特别要看看对高铁的批评，而且不带偏见去看待这些批评。学学铁道部如何做好公共关系的。我们的各级行政主管，和从事公共关系及媒体关系的员工，利用假日，多读几遍，呼唤像铁道部那样又能修高铁，又能说清问题的人才，在华为大量产生。”

这个专访工作，我是主要参与者。11年前，任正非就要求华为向铁道部学习，从中可见，当时王勇平领导下的铁道部政治部宣传部的工作是多么富有成效。而对于当时的我们来说，这也仅仅只是众多工作中的一朵浪花而已。还有更多的、鲜为人知的的史料未面世，可能要待到岁月更深处展示，或者只能永远留在心中。

（三）

铁路是一个高危的行业，新闻发言人更是一个高危的职业。王勇平在中国铁路跨越式发展中高频亮相，努力传递中国铁路好声音，讲好中国铁路故事，常常在惊涛骇浪中，用真诚和勇气，传实情，表真意，达共识，为中国政府新闻发言人的探索实践作出了重要贡献，更为中国铁路事业发展，特别是中国高铁发展给予巨大推动。但不幸的是，个人命运却因高铁而多了几许悲壮。

2011年7月23日，对于中国铁路而言，这是一个至暗的时日，对王勇平先生而言，更是如此。2011年2月，原铁道部易帅。2011年4月1日开始，对已建成运营的部分高铁开始降速运营。之后，实行多种速度等级模式混跑。紧接着，甬温线发生重大事故。中国高铁全面“降速降标”。降速：最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。降标：大幅度降低在建高铁、已审批但未开工、新立项等高铁建设标准。降速降标导致中国高铁速度等级骤降50-100公里。

面对急转变幻的行业环境，面对突如其来的中国“高铁之殇”，面对新时代前夜来临前的复杂舆论，王勇平承担了不该承担的责难，个人及相关者的命运也因此飘忽不定、跌宕沉浮。

事后，在接受媒体采访中，王勇平依然以“对中国高铁充满信心”的远见，坚守自己的信念，在舆论大考中初心不改，笃行不怠。

离开宣传系统，无论是远赴国际铁路合作组织（华沙）、还是在中国铁路文联度过最后的铁路职业生涯，以及在中国传媒大学新闻发言人研究培训中心讲学，他心中满怀铁路情怀，著书立作，讲学授业，传达历史正见。

他的诗集《在诗的王国里》、散文集《维斯瓦河畔》、工作随笔录《行走在亚欧大陆桥上》的字里行间，都流露出一个铁路人对祖国的赤子情怀，以及对中国铁路事业走出阴霾，获得正力，迎来新的辉煌的无限期待。

“信不信由你，反正我是信了。”事实如此，进入新时代，中国铁路逐渐向理应的发展轨道回归。中国铁路人以交通强国、铁路先行为使命担当，持续加快铁路建设发展。

截至2021年底，全国铁路运营里程达到15公里，其中高铁超过4万公里。铁路持续推进自主创新，深化铁路改革，不断拓展对外开放的深度和广度，中国铁路技术标准和装备水平大幅提升。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术持续保持世界领先水平。客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标依然稳居世界第一。

今天，中国铁路网规模和质量、运输指标、运输速度、安全管理水平等方面都位居世界前列，领跑世界。中国铁路的强国梦在当代铁路人手中接续奋斗，一个个奇迹般变为了一个个精彩的现实，令世人不断为之振奋。

展望未来，新时代中国铁路发展美好蓝图早已宏大展开。到2025年，中国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高铁5万公里左右。

按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，全国铁路网将达20万公里左右。其中，普铁13万公里，高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。

这足矣告慰先人、激励来者，不忘初心，肩负使命，接续奋斗。

（四）

新世纪之初，中国高铁的自信成长，中国铁路人的豪迈创造，影响波及到政府机构、科研院所、建筑施工、工业制造、新闻舆论、思想文化等多个群体的有识之士，他们给予了对中国铁路、中国高铁建设发展的关心、关爱和支持。

但是，更多的时候，对中国铁路发展存在偏见、不解，以及别有用心的群体却不在少数。当时情景下，做好铁路新闻舆论工作是非常艰难的。看王勇平《发布台》这本书，就能体味这其中的不易，能感受到铁路宣传系统为了铁路利益，国家利益，向社会传递正见的艰辛付出。

好在时间最能证明一切。一个真正有实力的人，时代一定会有需要他的时候；一个真正有实力的行业，也必然会推动时代前行，最终赢得时代青睐。

中国铁路，就是当代中国最伟岸的一个行业。新世纪中国铁路建设发展的巨大成功，开启了一带一路铺画蓝图。应该讲，中国高铁成就了新时代的华美，新时代也给予中国高铁最充分的肯定。

从“等等你的灵魂”到“高铁何时提速”，从“高铁运椅子”到高峰时期“一票难求”，从“好大喜功”的高铁，到“拥挤而狭小”的高铁站……高铁百年工程的战略定位差点都跑不过中国经济社会的高速发展。中国高铁深刻影响和改变着中国，影响和改变着世界。

中国高铁走进了大中小学教材，进入了学生试卷，辉映在国民新潮流生活中，深深融入了大国外交的生动实践中。舆论对中国铁路，特别是中国高铁，从不解、误解到理解、认同、支持、赞誉，全民普遍性地希冀“高铁再快一些”“高铁到我家”，广泛支持铁路建设发展，成为理性认知和自觉行为。

“我国自主创新的一个成功范例就是高铁”、中国高铁“现在已经领跑世界”“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”……

新时代，中国高铁已经用强大的实力成功登顶。中国铁路、中国高铁成为中国国家荣誉、品牌、力量的象征，在一切需要表达中国当代最精彩、最提气的场景中，中国高铁已经舍我其谁！

管你爱不爱，宣传不宣传，赞誉或诋毁，中国高铁就在这里，宠辱不惊。曾经的寒夜里，没有送来温暖；今天的春光明媚中，很多也只能锦上添花。

中国高铁的成功是当代中国铁路人的成功。在中国高铁经历磨难，羽化成蝶的背后，一定是万千的奉献者和创造者，他们是两百多万铁路员工，是无数铁路建设发展的参与者，是数不清的关心关爱铁路事业的支持者，他们身处伟大的时代，托举了一个伟大的事业。

他们都有一个共同的名字：铁路人。

王勇平《发布台》一书中，讲了很多的新闻发布及铁路宣传台前幕后故事。一场场发布会，一次次采访报道，一个个重大活动。每一个数字，每一个成绩的背后，其实是铁路行业旷日持久的伟大奉献付出，是新世纪中国铁路人的奇迹创造。

铁路硬是将夕阳产业干成了朝阳产业，跑出了民族复兴的加速度，成为新时代发展的典范。王勇平的铁路新闻发布得好，铁路人也干得好!

看到今天的中国铁路发展，我想，今年已经67岁的王勇平，作为曾经的一位老铁路人，他心中每每一定涌动着一种难以名状的感动。这种感动就如同20世纪90年代初，时任中国西安卫星测控中心宣传处处长的张月潭。

当时，张月潭在参与采访喀什测控站的科技工作者的过程中，被大国梦想背后的人物和故事所感染，一种莫名的创作热情涌上心头，一气呵成写出了著名的《祖国不会忘记》的歌词。

在茫茫的人海里 我是哪一个

在奔腾的浪花里 我是哪一朵

在征服宇宙的大军里

那默默奉献的就是我

在辉煌事业的长河里

那永远奔腾的就是我

不需要你认识我 不渴望你知道我

我把青春融进祖国的江河

山知道我 江河知道我

祖国不会忘记

不会忘记我

每一次听到这首脍炙人口的歌，我都能想到中国铁路人，从那遥远的地方起步，埋头加速奔向未来。在21世纪之初，创造了一个由中国定义世界轨道交通发展的巅峰时代。让一列晚开50多年的中国铁路时代列车，跨越梦想时空，终于超过了世界上所有的列车，后发而先至。

天若有情天亦老，人间正道是沧桑。回首那些壮怀激烈的岁月，俯瞰接续奋斗的今天。

也许历史遗忘了很多，也许岁月亏待了很多，但铁路人的奉献付出，早已鼎立天地间，成为飞驰的列车、奔涌的铁流、人民的笑脸，复兴的号角……

铁路人，祖国不会忘记！

解筱文：战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。微信公众号：zgmjply（评论员解筱文）

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