方大系入主，海航也堆起了红包墙

接盘海航控股的最大热门并非方大，而方大最先看上的航空公司也并非海航。据了解，方威早有“航空梦”，而“先锋系”旗下的航空资产曾是其目标，方大和先锋的高层已进行讨论，但随着“先锋系”实控人张振新去世，其金融帝国坍塌，这笔交易并未完成。

作者 | 蔡真

编辑丨高岩

来源 | 野马财经

方威将“红包墙”带到了海航。

1月25日，海航航空集团旗下各地单位纷纷堆起了红包墙。集团董事局主席方威决定给符合条件的全体员工（不包括年薪年总人员）每人发放5000元“红包”。

就在一天前，方威在实控的萍安钢铁也建议给每名员工发放1万元红包。将一摞摞现金堆成红包墙是方威和“方大系”多年以来的新年“风景”，也因此屡屡登上热搜。民航界并无这样的“风俗”，入主海航不到50天，方大给这家公司打上了自己的烙印。

来源：微博@天津航空

海航虽已完成破产重整，但目前仍面临亏损，历史包袱和新冠疫情带来的影响依然很大，方大的现金奖励无疑是公司的一剂强心针。

据“第一财经”报道，方大入主后补发了许多员工福利和拖欠工资，与此同时也加强了管理，制定了系列规章制度。在12月8日首次亮相海航航空干部员工大会时，方威也曾提到：“这一块可能刚开始难一些，大家可能加班加点，过几个月可能大家就不会这样了，就够轻松了，没有制度的我们也立好制度了，有制度没执行好的，这是红线，必须执行，谁不执行都按制度处理。”

来源：第一财经

另外，*ST海航1月24日晚间公告，刘璐申请辞去公司法人代表、董事长等职务。而一个月前，公司董事、副总裁张志刚辞职。

“黑马”入主海航，海航并非“初恋”

去年12月8日，海航集团宣布航空主业板块交割，当日起，航空主业板块的经营管理实际控制权，正式移交至辽宁方大。“起落安妥、涅槃重生”，公告中，海航留下此语。

在海航破产重整计划中，整个集团一分为四，四大板块分别引入战略投资者，未来完全独立运营。其中以海航控股为主的航空板块各方争夺最为激烈。最终，没有航空业背景的辽宁方大，成功击败复星、均瑶等竞价者，接盘这家中国第四大航空公司。

整个海航集团债务规模庞大，“白衣骑士”并不好当。

据去年10月海航集团党委书记顾刚通报，海航集团进入破产程序后，最终确认债权1.1万亿元。据“一财网”报道，根据*ST海航（600211.SH）重整草案，债权申报金额合计约4000亿元。经管理人审查，已经提交法院裁定确认和预计后续法院可以裁定确认的债权共计约1612.93亿元。据重整计划草案，辽宁方大将向海航航空主业投资380亿元，此外还有额外30亿元的风险化解资金。

今年1月22日，*ST海航发布公告，海航航空集团95%股权已过户到方大航空，目前方大航空直接和间接持有*ST海航24.95%股份。方大航空成为海航控股的控股股东，方威成为上市公司实际控制人。

当初，接盘海航控股的最大热门并非方大，而方大最先看上的航空公司也并非海航。据了解，方威早有“航空梦”，而“先锋系”旗下的航空资产曾是其目标，方大和先锋的高层已进行讨论，但随着“先锋系”实控人张振新去世，其金融帝国坍塌，这笔交易并未完成。

据爱企查信息，先锋金融旗下有北京国都航空有限公司和汉华公务机航空有限公司两家航空公司。

来源：爱企查

方大系目前实控5家上市公司

早年间，方大炭素、方大特钢、方大化工，这三家公司，一直以来都是辽宁方大集团旗下铁打的A股三兄弟。

2016年6月28日，辽宁方大以19.83亿元对价将所持方大化工（000818.SZ）29.16%的股权转让给一家名为新余昊月的公司，让出控股股东之位。

随后，三家上市公司频繁人事变动。“方大系”三家上市公司董事长，及其它诸多高层，全部进行了换血。

这并非方大系撤退的信号，此后“方大系”资本市场扩张更加迅猛。

2019年3月，辽宁方大以5.3亿元受让中兴商业（000715.SZ）29%股份，成为控股股东；2018年，通过购买非公开发行股份、集中竞价交易等方式累计增持东北制药股份1.34亿股，成为上市公司第一大股东，老牌药企混改易主；2021年又以黑马姿态410亿驰援海航。

目前方大集团控股方大特钢（600507.SH）、方大炭素（600516.SH）、东北制药（000597.SZ）、中兴商业（000715.SZ）、*ST海航（600211.SH）5家上市公司，另拥有两家大型钢铁联合企业方大萍钢和达州钢铁，一家大型机械制造跨国企业北方重工，一家大型商贸流通企业天津一商和医药板块所属方大群众医院等多家医院。

横跨医药、资源、航空、商业，站在聚光灯下，方威和“方大系”很难低调。

复盘方威造系的路径，可以看到，其所有的上市平台，都是在国有企业改制过程中，对经营不善，濒临破产的“壳资源”重组而来，成本相对较低。

这种路径在民营资本系族崛起过程中较为常见。像明天系、方正系都曾因此引来国有资产流失的质疑，但是方大系却能实现平安落地，令人艳羡。

民营资本系族功与过

随着金融去杠杆和监管从严，资本大佬们叱咤风云、挥斥方遒的时代正在远去。通过金融、资本开道，构建和维持万亿规模民营资本系族企业几无可能了。而有实业傍身和产业思维的资本系族如杉杉系、复星系和方大系则实现了进有金融作为羽翼，退有实业可做底牌，在经济下行、疫情时代，实现了逆势抄底。

中国政法大学商学院院长、资本金融研究院院长刘纪鹏也曾对野马财经表示，“民营资本系族企业如何洗去‘原罪’，顺利‘上岸’，是一个深刻的金融社会问题。”

其进一步指出，民营资本系族企业在创业初期，由于是无产者，都敢于冒险，突破监管乃至违法犯罪，特别是在金融创新领域。

刘纪鹏提及，纵观美国金融发展史，也有放下屠刀立地成佛的企业。历史“原罪”可以漂白，方式大致有通过慈善、从政、捐助、支持政府重点项目等途径，民营资本系族企业要想基业常青，都要逐步成为规范化、透明化运转的现代企业。

归结下来，90年代，中国刚刚改革开放不久，这些人成功的很大一部分因素在于，敢为天下先，富有冒险精神。但是当事业起步之后，出现了分叉，有人厌恶风险，致力于实业，做产融结合。有人则对金融杠杆形成了路径依赖，习惯于赚快钱，一旦经济下行，资金链绷紧，大佬们就承受常人所不能想象的巨大压力。

前不久去世的“中植系”解植锟

野马君接触过好几位资本大佬，他们都极具战略眼光、待人貌似真诚，至于能不能化危为机，关键就在于是否顽强、乐观，命悬一线之际，有的人自暴自弃，有的人则舍得一身剐，自损八百也要伤敌一千。有的人则是坚持再坚持、隐忍再隐忍，但绝不服输。最终决定成败的就是最难的时候能不能扛得住，再加上一点运气。

方威的现金红包墙，既是稳人心、也是秀肌肉，而虚弱的海航需要的不止如此。五年之前，没人会把海航和方大看作一个量级的选手，风水轮流转，方威如今实现了自己的航空梦。在全新的领域，方威能否带领海航走出困境？欢迎在评论区说出你的看法。