大众e-up!欧洲恢复销售，不如引进中国做“老头乐”？

聊到微型纯电车型，不得不提2021年共计卖出39.5万辆左右的五菱宏光MINIEV（参数丨图片），而同一个世界，同样的喜好，欧洲人对于这类微型车也同样情有钟情。时间推到2020年，大众e-up!宣布停止接受订单，原因也很简单，产能有限、利润见微，但是欧洲消费者的消费热情仍在，在停止接单的一年里，大众e-up!的交付量甚至超过了之前的总和，其中2021年交付了超过3万辆。

大众e-up!看似年销3万多辆的成绩非常普通，但是这3万多辆却是大众e-up!产能的体现。大众e-up!这次重新接受订单是由于此前大众e-up!订单数量的增长让大众看到了市场，加上德国纯电车型补贴政策的延长，有利可图便是最合理的理由。

不管欧洲消费者对大众e-up!有多么强烈的消费意愿，但是就目前大众e-up!在欧洲取得的成绩来看，如果放到国内市场，对比奇瑞小蚂蚁2021年年销76987辆、欧拉黑猫年销63492辆的成绩，只能算是边缘车型的水平。有人就会问来了，那如果引进大众e-up!到国内生产、销售，会如何呢？

其实大众e-up!的燃油版本大众up!在国内有过短暂的销售经历，引进了大众up!2015款、2016款两款共三个版本车型，售价区间来到11.69-13.99万元，搭载1.0L+5挡AMT动力总成，属于大众车里的小众车型，销量可想而知。对于这样一辆进口微型车，高昂的售价完全匹配不上如此较小的车身尺寸，但是其个性的外观还是让其在二手车市场一车难求，并且有着超高的保值率。

那么有没有可能引进大众e-up!呢？就目前来看，大众e-up!对比五菱宏光MINIEV等车型有着诸多优势。其一，成本的控制。此前卖一辆五菱宏光MINIEV仅赚79元的消息传得沸沸扬扬，这说明对于纯电微型车来说，成本还是挺高的，但是大众的造车成本对比五菱想必要少上不少；其二，安全性有保证。大众e-up!也算是“半个”全球车型，不同于国内某些“老头乐”改造而来的微型车，大众e-up!在安全性上更有保证；其三，品牌力的优势。目前微型纯电车型还没有合资品牌参与进来，相比于不少新势力车企，大众的口碑以及品牌力存在优势。

其实目前大众在新能源领域的销量不容乐观，2021年大众在国内共销售约330万辆，其中ID.系列车型累计交付70,625辆，可见双积分压力仍然严重，那么引进大众e-up!或许是个不错的选择，一方面能够缓解双积分压力，另一方面也有利于大众纯电车型在国内的普及。