广汽本田版的“思域”有何特别？特穆试驾型格告诉大家

去年年末，广汽本田发布运动型轿车“型格INTEGRA”，进一步丰富了广汽本田产品线。型格一经发布，便引发关注。毕竟，同门东风本田的思域自从进入内地市场以来，就一直拥有较高的热度。而用户更多地聚焦点就是，型格是否是思域的完全复制品？还是有和思域不同的产品体验？广汽版的“思域”究竟有何亮点？

带着这些疑问，特穆近日拿到广汽本田型格试驾评测，看看广汽本田型格究竟和东风本田思域有何实质性区别。

型格作为一款运动型定位的轿车，外观动感的设计和元素是不可或缺的。充满张力的前脸、侧面两条凌厉的腰线、充满力量感的尾部，为型格整体的外形塑造出一种运动而又不失时尚的设计风格。当然，对比具备同样设计风格的东风本田思域，也是部分设计元素的区别。两款车型的整体感觉差异不大，不分仲伯。

关于美学方面，特穆认为众口难调，两种不同的设计细节迎合不同审美的用户，这里就不做过多的评论。

不过内饰设计方面，从事了10多年汽车行业工作的特穆乍一看确实没找出什么不同的地方。广汽本田型格和东风本田思域的内饰设计几乎一致。眼尖的粉丝们可以帮忙找找，欢迎在评论区探讨。

在当下，各品牌将智联作为角逐的方向，广汽本田也不落步，推出最新的Honda Connect3.0车机系统，10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表和9英寸彩色智能互联屏系统紧随时代，利用手机APP随时掌控和操作车辆，还可以接入到家庭的智能家居系统，实现覆盖汽车的万物互联生活。

当下，“新能源汽车”和“造车新势力”由于在车辆性能方面受到技术所限，各品牌之间的差距悬殊不大，为此，“智能网联”和“自动驾驶”成为大家重点PK的领域，显然，这两个方面已经成为这些新晋品牌最后的“活命稻草”。为此在特穆看来，广汽本田型格这种传统汽车品牌车型，智能网联和自动驾驶却是起到了“锦上添花”的作用了。而型格全系标配Honda Connect3.0，更多地表明其在这个时代不甘落步。

试驾的车型为顶配车型，内饰采用大量的软质塑料、烤漆和线缝皮质，加上科技味道十足的设计，整体质感不错，一改日系车内饰简单的通俗认知。当然，资料显示，手动挡和低配的两款车型内饰还是比较简单。

要说做工方面根据不同配置有悬殊的差异的话，那么型格的动力配置和底盘调教方面全系保持一致：搭载240TURBO发动机，依然是VTEC排气技术，极大提升动力效率，并采用高功率涡轮增压器、高刚性零部件等多项先进技术，实现182马力、134kW最大功率和峰值扭矩240N·m。

特穆试驾的顶配车型配置了CTV变速器，CVT变速器的通病就是“油门滞后性”。不过型格在这方面的表现相对而言还算可以，加速反应在CVT车型中算是比较优秀。这方面，此前试驾过的日系CVT版本车型表现都不错，本田在这方面调教还算是可以。当然，MT手动挡的油门反应最直接，完全可以忽略“油门滞后”的问题。

多年来，思域的底盘调校技术已经非常成熟，从WTCC（世界房车锦标赛）的表现，到进入内地后取得了良好的市场反馈，口碑和赞誉保持至今。型格在底盘方面基本与思域一致，特穆试驾对比也具体没分出高下。

这几天的试驾过程中，我们挑选了城市普通道路、城市快速道路和封闭道路，分别进行了日常路况驾驶和极限驾驶。城市道路交通不用说，动力表现足够，涡轮介入平稳，S挡下的动力顺势爆发，配合优秀的底盘调校，驾驶起来得心应手。在封闭道路我们进行了简单的麋鹿测试，型格的稳定性表现也非常优秀，这也是型格低坐姿态的优势。

智能驾驶方面，最新型格和最新思域一样，配备了L2级别的自动驾驶配置：Honda SENSING安全超感系统，采用单目广角摄像头，该系统还融入TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域掌舵；此外，还有LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备。在拥堵的城市道路和高速驾驶过程中，不仅减少驾驶员频繁操作带来的疲劳，还可以最大限度保障出行安全。

型格除了手动MT版本外全系标配了这些智能驾驶辅助系统。这方面型格还是显得有诚意，由于自动驾驶需要电脑对各单元功能进行算法自动化管理，手动变速器是无法实现一些功能。

广汽本田型格INTEGRA指导价格12.99万-16.69万元，对于一款由性能实力储备的运动型轿车而言，颇具性价比。毕竟，这个价格区间的可选择车型太多，而型格延续思域优秀的性能基因，成为了这个领域“实力担当”。

要说如何在型格和思域间选择？特穆说实话真没对比出差异。要是喜欢手动挡，那只有型格有手动版配置。要说想选价格低的CVT版本，思域的低功率版本是个不错的选择。大家怎么选？欢迎关注并在评论区留言。