方大系的海航，五年世界第一？

靠钢铁起家的“方大”，会带“航航”驶向梦与远方？

本文作者：I先生

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海航骨子里的

疯狂是什么

12月8日，看了整整一年的“海航寻家”大剧，终于落下帷幕。

一个靠钢铁起家的“东北老爷们”方大集团，如愿迎娶了来自海南的“新媳妇”航海集团。

据公开竞拍信息显示，辽宁方大集团以123亿元的对价，取得了航海控股不少于44亿元股A股股票，并最终获得了海航控股控制权。本次交易完成后，ST海航的股价暂时达到了每股2.8元的高位，相比之前的1.96元的价格，部分股民表示：“ST海航这次有戏了。”

就在今年10月31日，海航破产重整计划获法院批准后，整个海航集团一分为四，其中以海航控股为主的航空板块，成为了资本市场追捧的“香馍馍”，现如今一家来自辽宁抚顺的钢铁大佬，将其收入囊中，海航控股是该“庆幸”，还是会面临又一波“热卖”的窘境，我们不得而知，但是纵观海航集团25年的发展史，或许会看出许多端倪。

记得2018年，高速扩张的海航集团发生了一场惊天变局。短短9个月内，海航集团通过一系列的“瘦身”路径，成功获得了近600亿的现金，而这部分现金的主要收益来源就是其25年不断盲目扩张疯狂购买的不动产业务。

按照当时一系列抛售的记录显示，仅仅9个月的时间，海航就抛售了旗下多个地区的不动产物业，什么悉尼写字楼、淄博石头、香港九龙启德区地块、纽约曼哈顿第六大道写字楼等，均成为了海航疯狂抛售的“牺牲品”。

相比抛售时刻的疯狂，海航的投资“狂欢”，也从未止步。从2015年开始，海航集团不仅一口气买入30架波音公司的新款飞机，还在英国，还签署了价值近百亿的发动机及相关服务合同。同时，爱尔兰飞机租赁公司Avolon全部股权收购、瑞士空港公司股权收购、英国路透社总部和法国旅游集团收购等，短期内让海航集团成为了国内外无数航司眼中最闪耀的企业之一。

简单地回顾了航海集团骨子里面自带的“疯狂”，并不是想要落井下石，只是想说如今的ST航海若想重振当年雄风，或许并不是方大集团兜里有钱，就能彻底解决的事情。

方大眼中的

世界第一

近日，就在方大集团接手海航控股没几日，方大集团实控人方威就对外宣布了一个大胆的梦想——五年时间，方大系的海航要实现1000架飞机的目标，并且要让20年后的海航利润收益成为“世界第一”。其实，航空这个产业，不管要实现规模世界第一，还是利润世界第一，都不是一件容易的事。

然而，就在方威接手海航控股后的第一次讲话中，就宣布如此高目标的决定，估计无数航空人已经为海航控股未来的路，捏紧了一把汗？

方大集团，是一家没有航空背景的辽宁钢铁企业，在成功击败复星、均瑶等竞价者后，成功接盘中国第四大航空公司。方威作为方大集团的实控人，为人十分低调，很少接受媒体的采访，但是其控制的方大炭素、方大特钢、东北制药、中兴商业等公司，可谓是紧跟时代发展的趋势，其中方大炭素、方大特钢这两家企业，一个是世界第一的炭素企业，一个是国内前十名的民营钢铁企业，由此可见，方大集团是个有实力的买主。

据悉，方大集团2020年的销售收入、总资产超1000亿元，过去的四年中，每年的利润均超百亿元。2021年9月，方大集团总资产更是超过了1500亿元，而其流动资产也突破了600亿元。坊间传言说：“四大企业资产的稳固发展，让闲来无事的方大集团决定搞一搞航空产业，这也算是方大集团发展之路的一种延续。”

传言归传言，听听也就罢了，但现如今方大系的海航抛出了要成为“利润世界第一”的航司宣言，口气或许真的不小，但是难度绝对是世界级的。

就当下的海航控股现状来看，方大集团刚接手海航控股，说实话方大集团或许还没有摸清楚海航集团国企背景下的历史及过往，虽然方大集团表示完全信任航海现有干部工作队伍，不会空降任何高管干涉工作及管理，但是半年期的业绩考核期绝对是方大集团对海航控股下重锤的开始......此外，方大集团一方面强调精细化、高利润经营方针，一方面又高调提出员工三不减的原则，这一波波稳定军心的手段，或许只是“缓兵之计”罢了。

但是从长远来看，钢铁企业的发展模式，与航司企业的发展完全是两码事。

目前，航海控股旗下可使用的航机规模约600余架，按照行业内的正常扩容量6%-9%来计算，5年后的海航就算保持每年一增的模式，就算方大集团舍得下血本，5年时间新增近350架航机，这一速度确实是很多航司企业不敢想象的尝试。

其次，受目前全球不断出现的疫情影响，方大系海航的1000架飞机梦，或许会成为一个很难实现的梦。按照目前全球出行旅客运输量来看，5年后的海航至少要保证每年1.5-1.8亿的客载量，才能满足1000架航机的客运需求。

换言之，每年接近2亿次客运量的规模，可是疫情前全球第一航空公司一年客运量总量，所以对于目前刚经历大换血、立足未稳的海航来说，方大集团的这个奢望，航海力所不能及。

就方威讲话中的20年海航成为世界利润第一的航司，这或许可能是隔行如隔山的一家之言，毕竟钢铁行业的起起伏伏，与航司产业的人来人往，那还真的不是一回事。

不过，依旧看好海航控股这一次“国企”向“民企”的体质改变，毕竟风光了25年的海航，也是时候改改自己的“老脾气”了。

航海集团作为25年前靠国家政策扶持，一路顺风顺水的“国之栋梁”，由于自己纨绔之举、疯狂扩张，最终迎来了“破产重组”、“国”转“民”的尴尬局面，幸得东北老铁方大集团，鼎力相助，收入阵中。

不管未来方大集团是否会尽心竭力扶持海航重振雄风，还是“现学现卖”另寻他用，但是这场上演了近一年的“海航寻家”大剧，终究还是落下了帷幕，真是可喜可贺。