1月25日消息，日经中文网报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对顶配五菱宏光Mini EV（2020款，3.88万元）进行拆解，发现它的物料成本约为2.69万元。
实现如此低成本原因主要有两个。一个是没有配备一些在普通纯电车上的常规装置，如动能回收和水冷装置。另一个原因是使用了现有零件，五菱本来就有一些低端车型，五菱宏光Mini EV直接使用了这些现有零件。
动能回收能在一定程度上增加这辆车的续航，但五菱宏光Mini EV的定位很清晰，它针对的就是市内通勤的人群，车主对于续航不是特别敏感。而且，这辆车针对的是对价格敏感的人群，很明显精简掉动能回收装置是更明智的选择。
五菱宏光Mini EV的顶配是3.88万元，光物料成本就达到了2.69万元，如果再算上设计、研发、营销费用以及经销商赚取的利润，其实五菱赚不到太多钱。五菱做这款车，很大程度上是为了赚取新能源积分，这样不仅能抵消自己的燃油车消耗掉的积分，还能将积分卖给其它企业，从而赚取巨额利润。
五菱宏光Mini EV的起售价在2.88万元，这个售价一出来，小雷就知道这辆车能取得巨大成功。去年全年五菱宏光Mini EV的售价为42.64万台，问鼎新能源销冠，在所有乘用车榜单中仅次于轩逸和朗逸。
2.88万元的售价，能给用户一个遮风挡雨的代步工具，这性价比可太高了。小雷此前冬天晚上每天骑电动车出行，遇到下雨的时候，手那叫一个冻的。小雷用的是普通手套，一下雨直接湿透了。
在冬天骑电动车出行，一个是要穿得很厚，遇上雨天更是要雨衣、手套、鞋套整个全副武装。小雷出行还会带个耳机（开通透模式），但戴上脱下头盔时都非常不方便。一辆2.88万元车，就能完美解决上述所有问题，非常适合刚出社会的年轻人。五菱凭借先发优势，已在社会上有了较大名气，后续模仿者很难达到同样的高度。
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