国际上通用的机油分类主要有性能分类API(美国石油学会)、ILSAC(国际润滑剂标准化及认证委员会)、ACEA(欧洲汽车制造商协会)和黏度分类SAE(美国汽车工程师学会)等。
ACEA是欧洲的润滑油标准规范,其最新版本ACEA-2016中乘用车机油分类有A/B系列和C系列,是对轻负荷柴油和汽油轿车、E系列是针对重负荷柴油发动机用油的润滑分类。其中A/B系列有A3/B3、A3/B4、A5/B5,属于高灰份的一类发动机油,适用于燃油质量不佳(硫含量高)或有较高碱值需求的发动机润滑。
由上表可见:A5/B5属于低高温高剪切黏度的节能型产品,A3/B4油品的活塞沉积物保护性能要好一点。C系列有C1、C2、C3、C4、C5,是一类低硫、磷、灰分的且适用于加装尾气处理装置的节能发动机油;
不同的规格硫含量和灰分不相同、节能效果也不同:
(1)节能效果从高到低的表现为:C5>C1>C2>C3=C4
(2)C2、C3、C5相较于C1、C4硫含量和灰分含量要高,因而与发动机后处理系统的相容性要差。
重负荷柴油机油性能对比:
E4:油品稳定、级数持久不变,提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的要求(最大限度的延长换油周期);适用于引擎无DPF的EGR引擎和引擎装置有SCR NOx 系统。
E6:油品稳定、级数持久不变,提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转(最大限度的延长换油周期);适用于EGR引擎(含有粒子捕捉滤器)及引擎装置有SCR NOx 减低系统。
强烈建议用于:装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用
E7:油品稳定、级数持久不变,提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制,更提供优异的磨损控制,油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转(最大限度的延长换油周期)。适用于引擎无DPF的EGR引擎以及大部分引擎装置有SCR NOx 系统。
E9:油品稳定、级数持久不变,提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制,更提供优异的磨损控制,油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转,例如按原厂建议延长换油间隔。适用于有无DPF的EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx系统。
强烈建议用于:装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用
ACEA标准是众多OEM规格的基础门槛,例如奔驰、大众及沃 尔沃等公司都在ACEA规格基础上,根据自己发动机的特点以及对油品的性能要求,制定了适合自己发动机的OEM规格。
2016年ACEA机油标准更新的一个主要原因就是以前的油品规格对GDI和TGDI发动机保护不够充分的担忧,同时ACEA 2016对C类增加,也是顺应满足发动机后处理兼容性的需要。
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