珠三角枢纽（广州新）机场（也被称为“佛山新机场”）的轨道交通系统，将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。1月24日，记者从佛山市轨道交通局获悉，该局在佛山市公共资源交易中心发出《珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划采购需求征求意见公告》（下称“公告”）。公告指出，鉴于机场近期客流目标是3000万人次，为了实现空轨一体化建设，将通过相关工作，落实广湛高铁、规划预留的南深高铁、肇顺南城际轨道等5条轨道交通对接机场。
南方日报记者尹辅华
利用空轨一体化
解决城区直达机场
佛山市2022年政府工作报告中提出，要深入实施城市“畅通工程”，其中要全力推进珠三角枢纽（广州新）机场筹建工作，争取机场土方工程年内动工：该机场服务珠三角中西部及周边区域，承接广州白云机场的溢出客流。
鉴于珠三角枢纽（广州新）机场位于佛山市高明区更合镇以北，佛山市与肇庆市交界处，距离佛山市中心城区约60公里，利用空轨一体化解决机场通达问题，成为佛山必选答案。
“我们要提高综合交通换乘效率，因为珠三角枢纽机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，容易降低机场服务品质。”该局相关负责人认为，轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力，服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。
另外，鉴于轨道交通具有便捷、大运量这些特点，打造轨道交通服务体系，能有效提高机场客流输送能力。
公告指出，珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期客流目标3000万人次；远期客流目标6000万—8000万人次。为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性，初步估算本期航站楼规模约42万平方米，其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后，可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。
跨区域“高铁+城轨”
在新机场交会
为充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能，其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局，机场未来会引入哪几条轨道交通？
其中“两高”是指已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能。
此外，“一城际、一快线、一预留线”是指肇顺南城际铁路、轨道快线、预留轨道交通线路。
值得关注的是，公告指出，广湛高铁已开工建设，计划2025年建成通车，新机场正处于预可研阶段。所以，根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。因此，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工。同时，需要为将来的发展预留足够的弹性空间。这也是发布这次公告的意义所在。
“在机场构建多层次轨道交通体系，是因为要拓展机场辐射范围，珠三角枢纽（广州新）机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。”该负责人指出，不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能。“所以我们建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。”
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