普惠齿轮传动涡扇发动机正从疫情中脱颖而出，性能优势不断增强

导读：据forbes网站1月20日报道，美国普惠公司的标志性商业产品齿轮涡扇发动机GTF正全球疫情中脱颖而出，航空周刊情报网络汇编的数据表明，在空客A320neo客机上，与竞争对手相比，在疫情的大部分时间里GTF发动机的利用率更高，而且它的领先优势似乎正在增长。

尽管在疫情期间商业航空机队的总体利用率已严重降低，但配备GTF发动机的客机是最后一架停止服务的客机，但却是第一批恢复服务的飞机。

普惠公司的优势不仅限于GTF发动机：同一数据库显示，截至2020年1月，普惠公司的商用涡扇发动机安装基数仅下降5%，但其他竞争对手GE和罗罗公司则下降20%或更多。

普惠公司将GTF发动机看作推动普惠未来商业成果的产品，目前有62家航空公司运营超过1100架使用GTF发动机的客机。2020年底，普惠公司更是表示GTF发动机已经实现了99.98%的调度可靠率。

技术调度可靠性是衡量航空公司按时执行计划能力的关键指标，即使是最成熟的发动机，99.98%也非常不错。

凭借现在掌握的齿轮传动技术，普惠公司正在通过引入更新的技术进一步升级其发动机产品，这将进一步使GTF发动机与市场上的其他产品区分开来。

例如，该公司在去年12月发布了GTF Advantage发动机，这是空客A320neo客机使用的基准发动机PW1100G的升级版，与传统涡扇发动机相比，它将减少17%的油耗和二氧化碳排放量。

之前，普惠公司表示GTF的燃油效率提升为16%，CFM国际公司声称其LEAP发动机也有类似的性能，但不同之处在于LEAP发动机在前部风扇和低压压气机之间没有齿轮传动装置，因此它在进行额外改进的能力方面受到限制。

许多航空分析人士认为，最终所有的民用航空涡扇发动机都将加入齿轮传动装置，因为它是唯一允许风扇和低压部件进一步以最佳速度转动的设计特征，罗罗UltraFan发动机和CFM公司的RISE项目近期持续公布的设计特征也进一步证实了这一趋势。

普惠公司表示，通过在风扇后面的轴上采用3比1的减速齿轮，设计人员可以引入更高的涵道比并减少必须包含的低压部件的数量。即使增加了变速齿轮箱的重量，这也使飞机能够在给定数量的燃料下飞得更远，从而有可能开辟新的航线。或者，飞机可以携带更多的有效载荷。

无论哪种方式，在一些专家预测石油成本可能升至每桶100美元以上之际，提高燃油效率对航空公司来说都是一个福音。在这个石油价格水平上，一些廉价航空公司将把三分之一以上的收入用于燃油。

另一个好处：由于发动机前部的风扇可以转动得更慢，而不会限制发动机后部组件的性能，因此噪音降低了多达75%——这对于机场附近的社区来说是一个很大的好处。

如果没有齿轮配置，普惠公司的竞争对手就无法达到这种性能。当然，他们可以在设计中引入新材料和其他改进，但普惠也可以这样做，也正在这么做。

其他公司做不到的是引进齿轮传动技术，这将需要所有不违反普惠专利——该公司花了20年时间和100亿美元才完成的突破。事实上，普惠公司曾表示有可能起诉罗罗公司的UltraFan发动机专利侵权，特别是之前罗罗公司有意进行波音新中间级市场客机波音797的动力竞争时。GE公司更是与普惠就齿轮专利进行诉讼中。

因此，普惠公司最近关于GTF的公开声明的语气已经转移了关注度，转而强调可持续性和可扩展性（意味着为其他类型的飞机制造发动机）。

该公司表示，GTF Advantage发动机说明了齿轮传动技术提供了“长期增长之路”，这表明它打算在未来继续占据市场份额。

因此，虽然疫情对普惠公司来说是一次考验，但对其他发动机和飞机制造公司一样，但该公司领先的商业产品的潜在趋势线仍然是积极的。

普惠的母公司雷神科技更是有望成为世界上最大的航空航天公司，这也使得普惠公司应该拥有更好的资源来继续创新模式，这种创新模式已使其对竞争对手感受到了真正的威胁。