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看了武广高铁京津城际铁路郑西高铁才知，甬台温铁路建得太保守了！一种观点认为，甬台温铁路建设的时候有两个没想到，一是没想到后面中国高铁技术标准这么高，二是没想到客流量这么大。
甬台温铁路
甬台温铁路是05年10月27日开工，中国第一条客专石太高速铁路05年6月11日开工，这两条都是250km标准。为什么这个时间段这个标准开工？因为05年完成了时速250公里高铁动车完全核心技术的转让谈判。
当时谁能想到我们这么快吸收引进加自主研发出300km标准的高速列车？04年审定的《中长期铁路网规划》设计指标只有200km，这两条当时都“超标”了！
甬台温之前，台州不通铁路，温州不通铁路，温福之前，福州也不通铁路，先前预测的客流量全部失准，谁也没想到台州、温州火车出行这么旺盛，动车挤得和绿皮车一样，延伸到福州、厦门、泉州后客流量更不得了了。只能说那10年发展太快……
对此观点不敢苟同，关于“没想到后面高铁技术标准这么高”，我们可以看一下当年三条350km/h高铁的开工时间：武广高铁：2005年6月23日；京津城际铁路：2005年7月4日；郑西高铁：2005年9月25日。
也就是说：甬台温铁路的开工时间比以上三条都晚；石太客专的开工时间，比以上三条早，但是线路设计肯定是基本在同一时间段完成的。
铁路
在当时，关于350km/h高铁的技术规范文件也是有的：《铁建设[2004]157号京沪高速铁路设计暂行规定》；以上三条都是以该文件为技术规范设计出来的。所以这一块领域也并非空白。
而且这三条都是如2004版《中长期铁路网规划》里面提到的一样，以“200km/h以上”的名义申报的。那问题来了，为什么对于纯客运专线，知道预留350km/h；一到客货共线，就止步于预留到250km/h就结束，不预留任何进一步提速改造的空间，尤其是难以甚至无法改扩建的线下基础设施呢？
再说了，当时只有250km/h动车组技术体系，又能怎么样？在线下预留350km/h的铁路上以250km/h运营250km/h动车组，这在逻辑上难道有什么问题吗？
提速改造再怎么麻烦，终究只是更换道砟、升级接触网、升级列控信号系统的事情，总比增建第二双线，然后负担双倍的造价、双倍的维修养护工作量、双倍的维修养护费用好。
看了武广高铁京津城际铁路郑西高铁才知，甬台温铁路建得太保守了！事实就是，“只有250km/h动车组技术体系”等理由，根本站不住脚。归根结底还是落后的思维在作怪。
铁路
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