记者 | 薛冰冰
1月21日，民航局召开智慧民航建设专题新闻发布会，会上表示，《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》（下称《实施方案》）日前印发，明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作，目的是为智慧民航建设奠定重要设施基础，《实施方案》的发布也标志着航空5G应用的序幕正式拉开。
民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，5G AeroMACS是具有低时延、高可靠、大带宽特性的第五代移动通信技术，应用于AeroMACS这一民航专用网络，与我们日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。
据了解，《实施方案》中所说的“航空5G”属于安全类通信，与电信运营商建设部署的5G网络完全隔离，不存在共用关系。
在民用机场范围内，使用航空专用频率的新一代航空宽带通信技术，可以将机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况，飞机、车辆实时位置，塔台发布的滑行路径等信息，通过5G AeroMACS网络，在飞机驾驶舱、塔台、场面车辆、航空公司以及机场运行控制部门间共享。
飞行员能够准确、快速地获取滑行路线，增强情景意识，减少话音信道的占用；管制员能够随时关注跑滑区域占用时间、影响范围、停机位等情况，对飞机、车辆进行实时的数字化管控；
车辆驾驶员能够及时获取机场场面运行态势和计划，防止跑道侵入，保障飞机的安全运行；机场和航空公司运控部门可以直观掌握机场场面飞机、车辆、场道和设施资源使用情况，及时做资源调配，进一步提升机场运行效率和容量。
预计到2025年底，中国民航要完成基于5G AeroMACS技术的“机-车-场道-设施”协同运行应用示范，并在行业推广。
值得一提的是，近段时间，美国5G网络部署干扰航空运输安全的话题也持续受关注。
据CNN报道，美国两大运营商AT&T和Verizon原本计划在机场周边开通C波段的5G网络服务，却引来众多国际航空公司及美国航空监管机构的反对。
争议的焦点在于，C波段技术可能会干扰飞机雷达高度计（又叫无线电高度表）的工作。雷达高度计需通过飞机上的雷达发射和接收脉冲，以测量飞机相对于地面的高度，对低能见度下飞机安全降落至关重要。
而C波段中的3.70-3.98GHz特定无线电频率波段，与雷达高度计所使用的4.2-4.4GHz无线电频率波段较为接近，因此可能影响雷达高度计正常工作。
有航空公司警告称，C波段可能干扰飞行员在低能见度条件下着陆，进而对航空运输及整体经济产生严重后果。有预计认为，开通5G网络后，每天将发生1000次左右的航班中断。
当地时间1月18日，两家运营商AT&T和Verizon相继宣布，考虑到航空监管机构的担忧，两家公司决定暂缓开通机场周边的5G网络服务，其他地区仍按照原计划进行。
针对我国航空5G应用是否会影响民航安全运行的问题，空管行业管理办公室副主任陈向阳回应称，国外相关新闻提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，《实施方案》里的航空5G不会发生类似情况。
他解释称，航空5G主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。
“这几个特征就决定了，对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求，具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立”。
今天的发布会上还表示， 对于新一代航空宽带通信技术的其他应用场景，例如航站楼内旅客使用的公共网络、飞行阶段客舱使用的空中互联网等，民航局也积极鼓励5G公共网络的使用以及电信运营商的参与，通过充分发挥各方优势，激发市场活力，不断融合创新服务内容与方式。
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