回望2021｜理工男的硬核浪漫在芜湖起飞

文 | 拎壶冲

芜湖起飞。

奇瑞在2021年以112,015辆的单月销量收官，年销量最终定格在历史性的961,926辆，同比增长31.7%，距离百万只有一步之遥。

白璧微瑕，在时代新要求对传统汽车行业产生冲击的时刻，在疫情反复导致全球汽车产业链传导失灵的时刻，奇瑞最终还是抗住了压力。

此前聊过，中国成为汽车行业的三个首要指标，核心技术、供应链和市场，“技术奇瑞”或许是所有自主品牌里最有底气的，供应链么伴随着体系的增长水涨船高，市场方面更是一枝独秀。墙内开花墙内香，墙外也香，2021年奇瑞的出口成绩达到了269,154辆，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，累计全球用户突破1000万的数据海外用户贡献了195万。

努力从来不是拉出来的横幅，而是刻在心上。

2021年很多人委屈，很多人经历挫折，很多人一夜醒来被裁员，有的品牌消失，有的品牌新登台。2020年和2021年宛若被偷走的两年，可也有人在这个时间窗口赚到了钱。

有的品牌脆弱，有的品牌坚强。

地球上从未发生过的大变革正在发生着，农业社会向城市人口转型，农业文明向城市文明转型，城镇化率从1999年的30.89%飙升到了63.89%，我们看到的近乎所有的城市界面和地标建筑，特别是以Skyline摄影呈现在城市宣传片的摩天大厦，基本上都是近20年左右建筑的。

沧海桑田，财富大迁移，城市版图变迁，道路拓展，以及汽车从奢侈品变成了消费品，销量不再是合资一家独大，更多的销量向着自主品牌流淌。

从1978到2000年，是一个22年。

从2000年到2022年，又是一个22年。

第一个22年，中国人知道了世界，第二个22年，中国人改变了世界。

这是一个有趣的数字，2021年，奇瑞在12月18日迎来了第一辆轿车下线22周年的纪念日，也顺便提出了一个新的小目标——2022年确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。

行动比口号更重要

理工男，平民家用车，组成了奇瑞的销量脉络。

数码电子消费领域里一直有所谓“贸工技”与“技工贸”的路线之争，现在大家基本上认可了后者，回头梳理下，其实“理工男”奇瑞从来没有背离过以自主研发为核心的路线。

当然不得不说一句，这一方面是初心使然，另一方面则是在“贸”这一段，奇瑞踩了不少坑，比如当初的“多生孩子好打架”的著名战略，导致发力点极为分散，瑞麟、威麟挂了，观致卖给了宝能，凯翼卖给了五粮液，还有奇瑞、开瑞存活，冲击高端的星途以及误打误撞卖得特好的捷途也挺滋润，此外还有一个合资产品奇瑞捷豹路虎……

我大胆猜测下，奇瑞本身是想要“贸”和“技”两手抓，但没想到玩崩了一条线，兜兜转转之后，技术理工男的身份愈发明显，基本上保留了低中高三条核心产品线，也给下一个1000万留足了余量。

技术流是一个投资大、见效慢的活，第一要素是砸钱，第二要素是不停地砸钱，直到出现成果，况且玩研发还不能给出一个特别精确的时间表，各个细节都得打磨，技术的奇瑞坚持了22年。

1997年，奇瑞的第一根桩子是发动机厂房，你说谁才是奇瑞的亲儿子部门呢？

此外奇瑞每年坚持将销售额的5%-7%投入到研发领域，造出了第一个完全正向研发拥有自主知识产权的系列发动机，第一个完全自主研发EMS发动机管理系统，第一个承诺10年或100万公里发动机超长质保，第一个承诺发动机终身质保，累计6款发动机获得“中国心”十佳称号，正向研发体系带来了拥有完全自主知识产权、全球高水准的M3X火星架构，它是奇瑞在下个阶段竞争的核心。

瑞虎8（参数丨图片）上市三年后全球累计销量破35万台，2021年累计销量破160937台，单月破两万，“神车”潜质初现。

艾瑞泽5是奇瑞第一款按照全新国际标准正向开发流程开发的产品，征服了J.D. Power 2020中国新车质量研究报告，在合资产品拥有绝对优势的轿车市场获得突破。

自主高端品牌EXEED星途最近也表现颇佳，星途TXL是C-NCAP新规执行以来所有中级SUV中评分最高的车型。

奇瑞控股捷途则是意外之喜，自2018年8月18日首款车型上市以来，累计销量已突破46万辆，也让它顺势从“庶出子弟”升级成为一个关键子品牌。

从价格来看，奇瑞的自有品牌核心销售价格大致还是8万-18万之间，是弱一线城市和二三线城市消费者的主流购车区间，不得不承认的是，在“贸”这一端，奇瑞走的还是性价比的老路，但利益格局发生了变化。

价格始终是中国消费者在购车时最关键的指标，五环之外才是中国，五环之内重视虚荣，五环之外更看实际。

中国经济增速减缓，个人收入下行，在这样的大环境之下，消费观正在进行格局重塑，网红店关了一家又一家，拼多多销量不断增长，消费价值回归功能性，这恰恰是奇瑞汽车产品的优势，在相同价格甚至是更低价格的基础上，能够带来更多的功能性利益点。

价格上不去，可能是奇瑞营销团队的痛点，这也误打误撞地与初心契合，毕竟现在的消费者想要的就是一台多快好省的通勤之车。拥有一整套正向研发体系的奇瑞，可以在中低端路线中挖掘出更多的利润，瑞虎8、艾瑞泽5、星途家族和捷途家族刚好又属于“低价高能”的代表，销量自然而然地流动过来，推高了奇瑞的整体销量。

方向比努力更重要

著名作家巴金说过：“从容思考，从速实行，方向永远比努力更重要。”

星途家族将会是接下来奇瑞的核心发力点。

将最好最优秀的技术率先实装在旗下的高端品牌之上，是汽车行业公认的秘密，先冲高，然后打低，丰田、奥迪、奔驰，哪怕是特斯拉都是这样一路走来。

奇瑞也不是蒙头狂奔，而是在奔跑之余，抬头环顾，时刻准备着去整理一套符合时代趋势的思维。

时代对于当前的自主品牌有两个痛点，电气化转型是趋势，民族自豪感要求自主车企要能够向上突破。

买不买另说，你得先让消费者胸中这口气捋顺了。

国家刚刚将混合动力发展的重要性提到台面上，星途立马就拿出来了“星核动力ET-i全擎超混”动力架构。

星核动力ET-i全擎超混重视效率，符合减碳节能的历史使命，系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平，独创FIO定点喷射油冷技术控制电机温升，让电机寿命达到行业平均寿命的1.5倍，动力架构3个物理挡位能够应对更多种工况需求，最终“星核动力ET-i全擎超混”能够以9种工作模式来匹配各种路况。

你无需去适应这套混动系统，这套混动系统将会去适应你的驾驶习惯。

换而言之，奇瑞之所以能够在“方向”这个命题上快速得分，还是得回到此前的老话题上，第一，自己技术储备足够丰富，第二，对行业前景一直有前瞻性的布局，这样就可以快速拿出技术，一旦政策调整之后，立刻可以快速实装。

根据官方消息，“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i很快就会开售，其标准版车型纯电续航将达到105km，综合行驶里程将超过1000km，占尽“油电两全”的优势。

走上一条上坡路，才会更清楚地看到脚下的道路。

Hello World

每一个企业都希望冲高价格，获得更多的利润率，奇瑞也是如此。可能我说的会让人不爱听，这就是事实，目前奇瑞品牌具备向上的实力，星途已经逐步站稳脚跟，可奇瑞的基本盘还是在下沉市场。

正视自己，正视基本盘，同样能够活得很滋润。

奇瑞一方面保持“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的提升，另一方面则主打感情牌，去适应新用户的时尚潮玩需求。

功能层面，依旧是耐用好开的奇瑞，价格方面，没有盲目拉升，情感层面，加速用户体验的迭代。数字层面，依托互联网思维将新技术、新场景迅速变成产品新卖点。

这是奇瑞的一套组合拳。

潜心培养多年之后，国内市场终于收获了足够的正向反馈，只穿阿迪耐克的年轻人可以为了安踏和李宁疯狂，成长起来的年轻人逐渐树立起对自主品牌的信心，这是掌握自主技术的品牌最好的时节，奇瑞也自己说，“我们要做传统车企的新势力。”

低调诚恳是奇瑞的本能，奇瑞控股集团董事长尹同跃说，“我们还是坚持要坚持做低头拉车、抬头看路的‘牛男’，把我们事情做好。同时要抬头看路，看看丁磊他们在干什么，我们也要干什么，争取比他做得还要好一点。”

将传统车做好，将质量做好，用研发继续夯实基础，是奇瑞这二十多年来安身立命以及突破1000万辆的法宝，下一个1000万辆自然也得坚持着。

出海亦是奇瑞拓展市场的思路，宛若在技术上的投入一样，奇瑞坚持了20年。

在出海的20年里，奇瑞汽车成为了国内首个实现整车年出口20万辆的中国乘用车品牌，单月出口已经七次突破2万辆，光在今年的前11个月，累计出口突破24万辆，占奇瑞集团总销量近三分之一的份额，12月单月出口更是历史性突破3万辆，给行业提供了最好的销量增长参考。

不光要走上去，也要走出去。

从中国制造到中国智造，尹同跃表示，质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术则是走向国际市场的“通行证”。

在俄罗斯市场上，奇瑞五次获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”荣誉。连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，连续5次获得“最佳海外形象20强企业”。

成为“国际一流品牌”，在更广阔的舞台证明自己，是接下来奇瑞的核心战略之一。按照尹同跃的理解，出口强劲正是中国从汽车大国走向汽车强国的标志，广阔的海外市场对中国汽车品牌来说蕴藏着巨大的机会。

还是那句话，技术在哪里，销量就在哪里，为了更快适应海外环境，奇瑞与世界各个国家的一流供应商，各个行业的互联网巨头、芯片企业等深度合作，比如出口车型上应用的就是与合作伙伴共同打造的智能语音技术，硬件自研，软件共同开发，并且有庞大的团队执行本地化适应性研发。

奇瑞在论坛中提到：“奇瑞每年真金白银投入300多次实车碰撞和500多次台车模拟碰撞，同时常年在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验，测试内容覆盖极寒、极热等极端工况，满足不同地区的全天候试验标准，满足当地用户的需求。”

金钱布局，芜湖起飞

尹同跃说，技术是奇瑞的根，根深才能叶茂。把传统汽车技术做实、做透，把芯片、软件、电池等新技术做高、做尖，才能够与合资品牌平等对话，才能够攻入汽车的发源地，在海外市场上与外国百年车企同台竞争。

它是“中国奇瑞”，也是“国际奇瑞”，能够走上去，也能够走出去，无论从哪个角度来看，奇瑞总是大家喜闻乐见的“理工男”形象，靠谱、诚恳、稳定，向着下一个1000万辆出发，这可能就是奇瑞的硬核浪漫吧。

2022年是奇瑞创业25周年，百年征程的四分之一。在首届奇瑞集团零部件科技展上，尹同跃说要将零部件产业打造成为奇瑞集团下一个“千亿产值”产业，要核心技术产业化，也要增强核心资源整合能力。

做大做强创新“朋友圈”和产业生态圈，在深度合作中助推中国汽车行业升级，格局着实不小，它曾经打破过一项项曾被国外垄断的核心技术，也做到了在技术上的顶天立地——“新四化”前瞻技术上“顶天”，传统核心技术上“立地”。

夯实燃油领域的基础，加速电动化布局，在金融投资者的眼里，这样的“护城河”值得加仓，在行业人眼里，奇瑞产品前景无限，而在消费者眼里，奇瑞依旧是那台带来幸福和安定的国民车，人人都得喊上那么一句，芜湖起飞。