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长城的豪华SUV,连续5个月销量为0,VV7到底怎么了?

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国产汽车豪华品牌中,红旗汽车虽然说是老将,但让我印象深刻的还是长城旗下的WEY。说实话,该豪华品牌入市时,国人对国产品牌的友好程度还没有现在高,普通国产品牌还在与合资品牌争夺市场,而豪华市场更难有国产品牌的一席之地,即便是一汽红旗这样的老豪华品牌,行事也很低调。不过,好在当时恰逢SUV市场兴起,而WEY又主打SUV领域,因此,倒也成功跻身汽车市场核心竞争圈中。

而WEY打入SUV市场的“先锋军”,就是定位在中型SUV市场的VV7,该车的车长虽然不足4米8,但超1米9的车宽,又使得该车气场不输途昂参数图片)、普拉多等合资中大型SUV,加上该车当时不足17万元的起售价,要比诸多同级别合资紧凑SUV实惠很多,因此,VV7上市不久后,月销量就跻身万辆行列。不过,好景不长,该车在连续取得几个月过万辆的月销量后,月销量就出现明显的下滑,而到了2020年以后,该车4位数的月销量都难以维持,后来,更是连续5个月销量为0了。那么,究竟是什么原因让VV7从“明星车”跌落谷底呢?

WEY初入市场时,旗下主力车型就是VV7、VV6、还有VV5,而得到WEY家族式“豪华”设计理念加持的车,相比较同级别车型的气场会更强,也就是说,定位在紧凑型SUV市场的VV6,气场也不输中型SUV市场的SUV车型。而且,定位比VV7低一级的VV6,入手门槛也要比VV7低好几万,加上身为后来者的VV6,综合产品实力要比VV7的丰富,因此,VV6在某些程度上,抢走了VV7的受众群体。

可以看到,在VV6入市以前,VV7的月销量虽然有出现下滑,但均可轻松稳定在几千辆。而当VV6入市并取得几千辆月销量时,VV7的月销量就只能勉强维持在一两千辆。尤其是进入2020年以后,迎来第二个销量春天的VV6,月销量节节攀升,并取得42293辆的累计年销量。反观VV7则正式迈入寒冬,全年以平稳的走势取得1160辆销量,已然处于中型SUV市场边缘化。

当然,受到自家兄弟车型的挤压是一方面,但并非是核心因素,毕竟VV6后来的月销量也跌落至三位数。要知道VV7的客户不算少,若是VV7重整旗鼓,该车未必不能卷土重来。但事实上,VV7从销量下跌到停售,WEY并没有做出合理的调整,可以看到,该车目前已经因为低销量而停售,而该车停售时的起售价已经超19万元,比初入市场的起售价还高几万元。

VV7自身的产品问题也比较多,据车质网统计,该车2017款车型的故障投诉达453条,2019款的故障投诉达205条,2020款的销量虽然一般,但故障投诉也有100多条,就连卖不动的2021款车型,也有2位数的投诉条数。从实际投诉情况来看,大多集中在发动机、变速箱、车身附件等方面,比如发动机抖动、变速箱异响、顿挫等问题。此外,VV7的实际油耗也很高,这一点,我相信很多VV7用户都深有体会。

VV7的停产也是WEY主动放弃的表现,对于WEY这样的决定,我倒不会觉得很奇怪,要知道与WEY同样走豪华路线的领克,凭借年轻个性化的造型,已经成为国产豪华品牌的领跑者。而“垂垂老矣”的VV7,已经在国人心中留下“高油耗、问题多”的印象,与其继续投入成本改款,不如重新打造出符合国人审美的高品质车型,于是,VV7、VV6已经变成了过去式,当摩卡、拿铁等车型拿得出手时,VV7便也悄然停售了。

总的来说,VV7从“明星车”到卖不动的主要原因如下,第一,WEY的豪华品牌光环不够强;第二,自身品质不够硬,产品竞争力不够突出;第三,定位模糊,与自家兄弟发生受众群体冲突,重要的是,冲突产生后,性价比还不如自家兄弟车型高;第四:WEY品牌的战略路线改变。不管怎么说,身为国产豪华SUV的VV7,曾经能取得过万辆的高月销量,可见大多数国人内心还是能接受国产豪车,即便VV7如今黯然退场,但也确确实实促进了国产豪华SUV的进步,算得上是“功臣”。

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