近日，基于“很多市场不太可能在2030年前为全面电气化做好准备”的判断，宝马董事会认为，仍然需要燃油动力新车型。因此，宝马还将开发全新一代六缸和八缸燃油发动机。
在各大主流汽车企业纷纷宣布停止新型号燃油发动机研发的今天，宝马仍然要继续研制新的发动机，似乎是骑士最后的倔强，打算用最好的发动机作为最后的堡垒，面对电动化大军压境，做最后的一搏。
“这些发动机具有极低的二氧化碳排放量，是为所有尚未准备好或不能接受电动汽车的人准备的”。
看起来，骑士并不孤单，还有一些骑士，在等待着新的发动机，显然，他们并不想更换坐骑的样子，舍不得发动机的轰鸣。
不过在政府制定的环保目标下，宝马像其他厂商一样，也制定了远期规划：“预计到2030年，宝马集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化”。
很显然，宝马在做两手准备，推出发动机与其说是燃油车的最后一博，倒不如说宝马意欲榨干发动机的最后一滴油。
据悉，新一代G90宝马M5将在2024年发布，配备由V8发动机组成的插电式混合动力系统。看起来，新发动机不仅可以用于纯燃油汽车，还可以用于混动汽车，也算物尽其用。
面对变革，传统企业成为阻力，这事司空见惯，不管这些传统企业本身是否也曾经是激进的变革者。所以，宝马对于电动化的犹豫，也在情理之中。
汽车电动化以后，发动机、变速箱将不再是核心技术，数十年的积累可能变为昨日黄花，放谁身上也不甘心，何况曾经的头部企业，多少还保留了一些骑士骄傲的宝马。
汽车的电动化，不仅源于环保政策倒逼，还源于技术的内在发展逻辑。
复杂的发动机、变速箱的机械结构被简单的电动机替代，化繁为简，提高了可靠性。同时，电能替代了燃油，驱动电机动力随叫随到并且输出线性，大大提高了驾驶体验。在技术发展趋势面前，任何传统车企都没有办法抵抗。
不仅如此，在迈向电动化的进程中，还有太多的外部势力介入，打乱了传统车企的节奏，他们不得不将电动化的进度一调再调，然而他们已经开始落后于特斯拉、比亚迪等新能源车企。
实际上，与电动化同步的还有网联化、智能化，这才是传统车企面临的最大挑战。特斯拉、比亚迪、苹果、华为、小米带着信息技术，已经或者即将杀入这一领域，传统车企的骑士们准备好了么。
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