细微之处见性格，试驾雷克萨斯NX

同样是雷克萨斯，有些车型可以让众多消费者加价等车，而有些车却常年销量平平。

对于雷克萨斯NX（参数丨图片）来说，很遗憾，它没能成为前者。

“用双倍的价格买一台同平台、同大小、配置相近的换牌换壳丰田RAV4。”从未拥有、未体验过一台雷克萨斯NX的人很可能会这么想，当然，他们也错过了这台车的内在价值。

全新的雷克萨斯NX更注重细节，以细微之处见精妙，在驾驶、舒适便捷性等方面进行了精细的打磨。使这台车越是经过长期的日常使用，就越来越容易让人发现它的潜在优点。

那么我们就来看看，这台车到底哪里不一般。

动态

以往的雷克萨斯通常会留下舒适、豪华的印象，与运动没什么关系。但从全新NX开始就要贴上“运动”的标签了。

不过在谈这台车的动态表现之前，就必须要提及NX独有的运动基因。

一直以来，丰田章男社长对于车辆的操控性都有着较高的追求，以至于他将纽伯格林北环这个“绿色地狱”搬到了日本，建成了全长5.3km，落差高达75米的下山技术中心。而全新雷克萨斯NX就是诞生于这个全新赛道的首款车型。

全新NX的运动性能也的确令人惊艳，尤其是在一段单行的盘山路中，这台车简直如鱼得水，无可挑剔。

首先对于一台注重驾驶和操控的车型来说，NX的指向非常精准，方向盘不会有一丝旷量。而运动模式下较沉的方向盘手感也刚刚好给人足够的信心，让人得到来自车辆底盘的反馈。较小的方向盘尺寸更能让我在盘山路劈弯时人车合一，更自在地进行操控。

底盘的表现也体现了这台车强大的技术功底。与大部分雷克萨斯车型一样，NX的悬架非常注重舒适性，在日常使用时压过石子、减速带会显得很厚重，不会有生硬的震感。而到了最属于它的山路上，悬挂的支撑性成为了我最不需要考虑的事情，侧倾和车身晃动都被抑制的难以察觉，无论是高速弯和发卡弯，这台车都表现得游刃有余，可以任由我在弯心猛开油。

最神奇的是，面对肉眼可见的连续高低起伏路段，这台NX依旧能保持原有的姿态，给人一种如履平地的错觉，大大减小了传递到车内的高低落差感。

在动力方面，全新NX也丝毫没有让人失望。全新雷克萨斯NX400h+采用了2.5L插电式混合动力系统，其中发动机最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；电动机最大功率134kW，电机最大扭矩270N·m，传动匹配CVT变速箱，WLTP纯电续航里程为73km。在运动模式+HV混合动力模式下，无论是加速超车还是弯心开油，这台NX都能给到实实在在的推背感。也得益于电机的介入，在加速时几乎察觉不到延迟，不会拖泥带水。当车辆调节到舒适模式时，动力也依旧在线，非常适合日常使用。

在驾驶辅助方面，全新雷克萨斯NX全系标配了LSS+ 3.0智能安全系统。在使用ACC自适应巡航时，能做到提速不墨迹，刹车很柔和，有着非常干净利落的性格。另外有一点非常惊喜，这台车能够识别到弯道和路面收窄，并自动降低车速。尤其是在下山时，面对连续的下坡弯道只需要轻轻点一下刹车即可达到安全的过弯车速。

在NVH方面，全新雷克萨斯NX拥有双层加胶玻璃，但在HV模式下能够听见稍有些吵的引擎轰鸣声，EV模式下的电机声也很明显，静音效果还可以再进行更深入的优化。另外在试驾过程中，连续的弯道也会对车辆造成不小的负担，会有一股塑料糊味传进车内，打开机盖则更加浓烈。这也是这台车很少见的一个令人不悦的因素。

外观

优美的车身外观设计一直是雷克萨斯的优势。当你看到全新的NX就会觉得它还是那个雷克萨斯，凌厉与优美的线条依旧共存。但如果你离近些，从不同角度观赏这台车，你或许能体会到这台车在细节之处的精妙。

车头部分最明显的变化就是车灯的造型，新车不再像老款一样有着独立的日行灯带。全新NX仿佛只要眼睛足够好看就不需要花过多时间在画卧蚕和眼影上。新车依旧采用了纺锤式的进气格栅，但与现款RX、ES上所采用的设计理念有所区别。全新NX格栅抛弃了俯冲式的造型，整体更加垂直，凸显了一分沉稳气质。

从车身侧面来看，新车整体上变得更加低趴了。但当你查看车身尺寸信息就会发现，新车反而变得更高了。这是由于新车车宽更高，车轮向外拓宽，营造出了非常自然的宽体造型，在营造运动感的同时视觉重心更低，另外流畅的车身线条也为新车的低趴造型起到促进作用。

提到车身线条，这又来到了全新NX另一个引以为傲的亮点。这代车型不再使用直愣愣的折线，而是把线与面融为一体，采用了更高维度的表现手法。给人最直观的感受就是：从不同角度看则有着不同的车身姿态。这一点在黑色的车身上能够更加凸显。

车身精妙的线条和曲面源自于雷克萨斯的匠心制造工艺。例如车身门板的冲压模具能够精确到千分之一毫米级，在经过两次冲压后，还需要再进行精细打磨，足以见得雷克萨斯团队对于细节的把控。

车尾部分同样展现了雷克萨斯全新的设计理念，贯穿式的尾灯也并非一味地跟风，精巧的折角设计这台车更增添了一丝理性色彩，配合上“LEXUS”的全新字母标志，辨识度极高。另外，从车尾也能够清晰地看到夸张的宽体轮拱，像是西装下健硕的肌肉，低调地隐藏着运动实力。

内饰

全新NX的内饰设计采用了全新的缰绳设计理念。像通过缰绳操控战马一样，全新雷克萨斯NX的内饰旨在给驾驶者更多的驾驭感，无论是方向盘尺寸手感还是向驾驶侧倾斜的中控屏幕，都让驾驶者成为车辆所围绕的中心。

但也许是雷克萨斯团队更注重打造一台驾驶者之车，导致副驾驶面前光秃秃的中控台实在毫无观感可言，而且只有将身体扭到一个极其难受的坐姿下才能对车机屏幕进行操控。

车机系统方面，界面的操作已经经过了较为全面的优化，关于车辆可供调节的项目不算多，但基本都可以在桌面的快捷目录下进行操作。来自四维图新的导航系统非常出色，语音识别逻辑也非常聪明，实时显示的能量流功能也给人小小的惊喜。

坐在车内，真正能够凸显这台NX与众不同的地方依旧是对于细节方面的把控。比如采用大自然配色内饰氛围灯、简单明了的实体按键旋钮等。也许全新NX并不会提供过于激情的驾驶氛围感，但车内的任何功能都触手可得，会让我感到这台车很“懂”我。

对人性化的追求还使它催生出了一些创新的元素：为了让驾驶员更专注于前方路面的视野，雷克萨斯NX的方向盘控制按键加入了“触摸示踪功能”，使功能和操作能够直观地反映在HUD显示器上，省去了低头找按键环节。

车内外的门把手还采用了电子控制系统，追求“一步式”简洁操作，上下车时仅需轻轻施加一些力度就能开启车门，动作流畅顺滑，用习惯了就会觉得当今汽车的车门早就应该这样设计。

对于乘坐的舒适性，全新NX座椅的侧翼和中央采用了不同柔软度的填充材质，能够明显感受到座椅对臀部的重点呵护。包裹性也十分优秀，在弯道中极限的操作也不会让我产生丝毫要偏离座椅中心的倾向。

空间方面，新车虽与丰田RAV4荣放有着相同的尺寸，但180的试乘者在前排正常驾驶坐姿的情况下仍能保证后排近两拳的膝部空间。头部空间更是十分充裕。

后排地台凸起在能够接受的范围。

后备箱空间也非常宽敞，后排座椅支持放平。

总结

全新的雷克萨斯NX被冠以了很多名号，如丰田雷克萨斯电气化变革之作、驾驶者之车等。

在这里，我还要给它加上一个“很有性格的车”。毕竟当今主流消费者所看重的智能座舱、强劲动力它都并不擅长。它所注重的是最基本的日常使用体验，是在极限环境下仍能游刃有余的从容姿态。相信选择这台车的消费者也会和全新NX一样，是有性格的人。

如果你不够了解这台雷克萨斯NX，你可能在拥有这台NX的数年里都感觉不到它的好。但当多年后你换到下一辆其他品牌的车型时，你绝对会说出一句“这车还不如我之前的雷克萨斯NX”。