在2021年的最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
与此同时，《通知》也明确表示，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，这也就意味着，2022年将是新能源补贴政策的最后一年。
2022年新能源补贴政策
根据2021年新能源汽车补贴政策显示，2021年期间，纯电动汽车续航在300～400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴。
而到了2022年，由于新能源汽车补贴退坡30%，那么此前纯电动汽车续航在300～400km区间可享受1.3万元的补贴现在只能补贴9100元，减少补贴3900元。而续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受的1.8万补贴现在只能补贴12600元，减少5400元补贴。
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后只能补贴4760元，减少2040元补贴。
各大新势力车企反应迅速
反应最快的当属新能源汽车巨头公司特斯拉。在政策发布当天，特斯拉就在官网宣布产品价格上涨。Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，较此前售价上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，较此前售价上调2.1088万元。而涨价后，由于Model Y后驱版的售价超过30万元，所以Model Y后驱版将不再享受国家补贴。
作为造车新势力第一梯队的蔚来汽车也随后发布2022年购车补贴方案，即2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
与此同时，小鹏汽车也推出了保价策略。即2022年1月1至10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。
而另一家热门车企理想汽车，由于增程式车型并不在新能源补贴政策范围之内，所以对于只有一款车型在售的理想ONE来说，并没有相应的应对措施。
难阻新能源汽车大趋势
虽然新能源补贴退坡早在多年前就开始实施，但并未阻碍新能源汽车不断渗透中国市场的步伐。数据显示，截至去年11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长，产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍之多，新能源汽车渗透率达12.7%，相比去年年初5.4%的水平，也实现了翻倍增长。
回到几年前我国在新能源汽车发展早期，对于消费者来说，如果没有补贴等政策，很难对新能源汽车提起兴趣。但经过几年的发展和市场培育，新能源汽车的基础建设逐步发展完善，市场也逐步走向成熟，在这样的情况下，消费者购买新能源汽车将不再只盯着补贴。
可以预见，随着一线城市的带头效应显现，以及车企各项能力的进步，充电补能配套设施的完善，未来芯片等配件供应链的恢复，国内消费者对新能源产品的接受程度将会越来越高，新能源车企产品的品质也会不断提升。况且在国家的“双碳战略”下，新能源汽车作为一个重要指标，更不可能因为补贴退坡而停止增长。
总的来说，虽然新能源补贴退坡会对新能源汽车终端市场造成一定的影响，但由于补贴退坡已经是大势所趋，所以很多新能源车企根据自身的情况已经开始做出相应的调整，再加上随着技术、科技和智能化的持续深入，对于新能源汽车整体的表现很可能不会产生太大的波动。
本报记者 王增益
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