产品力强、口碑好，比亚迪宋PLUS DM-i年度销量数据出炉

从国家的层面看，虽然电动化被视为我国汽车工业实现“弯道超车”，保障国家能源安全的契机，但拔苗助长，一蹴而就的做法已被证明不可取。当下，面对愈发严重的空气污染问题，我们首先要尽可能实现节能减排。混合动力车型是燃油车向新能源转型的必经之路，可在不改变用户用车习惯的情况下，大幅减少能耗。比亚迪DM-i超级混动系统的问世，满足了用户需求。据中汽中心数据显示，2021年12月比亚迪PHEV上险数据尤为亮眼，前5名占据4席，宋PLUS DM-i（参数丨图片）更是以16009辆的上险成绩，单品再次位列PHEV市场上险冠军；并在年终以全年上险61949辆的成绩一骑绝尘，位列全国A级插混SUV市场年度上险冠军。

可油可电，拥有更长的续航里程和更低的能耗

在技术路径方面，相较于传统插电式混动车型采用单电机的模式，比亚迪推出的DM-i超级混动系统更为先进。在不同的测试环境下，其拥有更长的续航里程和更低的能耗。在DM-i超级混动技术的赋能下，宋PLUS DM-i兼具新能源车的舒适性和燃油车的便利性，“可油可电，超长续航1200km+”，能完全满足用户的日常通勤和长途旅行的需求。宋PLUS DM-i搭载的EHS电混系统，其单档变速结构、大功率电机和大容量的超混专用功率型刀片电池，保证了其可以用电机覆盖绝大多数工况，带来了更为流畅、舒适的驾驶体验，更接近于一台纯电车的行驶质感。

燃油车向新能源发展的软着陆

当深踩油门以及高速行驶时，才会感觉到发动机的介入，另外与很多混动车型相对固定的动力选择模式不同，比亚迪DM-i更多是由电脑完成动力调配，用户能够改变动力使用倾向是保持电量还是消耗电量，而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

在这些特性的加持下，DM-i超级混动系统成为了燃油车与新能源车型中间的一道很好的“过度桥梁”在多数驾驶场景下，它的表现与电动车基本一致，而车辆所依赖的能源来源却依然是传统的汽油，并不存在续航焦虑，并且更低的油耗，也让其具备了用车成本上的优势。

在燃油车时代，高性能汽车离不开大排量发动机，由此带来了高油耗和高昂用车成本，无法满足日益严苛的排放要求；低油耗发动机自然与小排量脱不了干系，但动力就会很“肉”，而且它无法应对城市路况下的油耗问题。而比亚迪DM-i超级混动系统的问世，完美解决了这些痛点。至此，比亚迪DM混动技术已有13年的历史，拥有超过42万用户，未来相信会有更惊喜的表现。