米格-21的印度辛酸史！摔482架，可它仍是印度比较安全的战机之一

米格-21是有史以来生产数量最多的一款超音速战斗机，据统计截止到1985年该型战机生产线关闭前，苏联一共制造了11496架米格-21（米格-15生产数量为1.8万架，但它不属于超音速战斗机，位居超音速战机第二位的是美国的F-4“鬼怪”，生产数量约4900多架）；

米格-21前后共有30多个衍生型号被推出，曾在全世界约50多个国家的空军服役过或正在服役中；

由于其设计简单、性能可靠、使用方便、战力在刚问世时也的确不俗，加之价格便宜，所以该机也被不少人誉为“战斗机中的AK-47”；

此外，米格-21也可能是有史以来经历过战争次数最多的一款超音速战斗机了，其大大小小共参与过近30场战争，从最早的越南战争到数次中东战争、从印巴战争到利比亚内战都可以看到该机的身影，尽管米格-21在战斗中有着被击落数量远高于击落敌机的战绩，可这并不影响该机的历史地位；

米格-21价格非常便宜，一架早期的F-16战斗机采购单价（约2000万美元）可以买到大约7架米格-21（约270万美元）；

因为有着坚如磐石般的机身（一位国外地勤对其的评价），且维护、保养都非常容易，所以该机也就有了“战斗机中AK-47”称谓。

AK-47各位应该都很了解，皮实、抗造、结构简单、数量众多、可以适用于各种复杂环境，无论何时何地，只要它压满子弹，捡起来扣动扳机即可杀敌！能用“AK-47”冠名的战斗机一般来说都拥有着绝对可靠的性能，至于战斗力吗？咱们暂且不提！

在世界范围内，米格-21及其变体在各国空军中其实用的都还不错，虽无过多的亮眼战绩，可起码中规中矩，若是用以自卫防空还是绰绰有余的！

米格-21的印度辛酸史！

不过呢？凡事都有例外，虽然这是一款头顶“AK-47”光环的战斗机，可当它到了印度空军之后，再皮实的“AK-47”也经不起南亚大国的“折腾”。于是乎，一个由该国空军耗费近60年之功创造出来的“吉尼斯世界纪录”诞生了，即自1963年该国引进米格-21战斗机后至今已有482架坠毁，共造成171名飞行员、47名平民丧生！

注意：印度空军从1963年起总共引进米格-21战斗机的数量为874架，也就是说有超过一半的战机都在事故中损失了！

也正是因为这一“傲人战绩”，印度空军现役的米格-21战斗机也实至名归的在2003年获得了“飞行棺材”和“寡妇制造者”的两项殊荣。

当年在“飞行棺材”的命名元年，印度国防部长乔治·费尔南德斯还特意花了25分钟的时间来为这一“荣誉”做了辩解，当然结果也是非“喜人”的，越抹越黑！

在巅峰年份，也就是1999年，印度空军在一年时间里就摔了16架米格-21战斗机，而在去年印度也有至少三架米格-21因事故坠毁，造成两名飞行员丧生；

尽管事故率奇高，可目前来说印度空军还没有将其立即退役的想法，据说该型战机还将在印度空军服役至少五年时间，预计到2026年左右在该国自产“光辉”战斗机全部到位之后，米格-21才可以从“飞行棺材”的岗位上退下来。

实际上如今让印度飞行员闻之色变的“寡妇制造者”在当年还是相当强悍的，从列装数量上来看就可以了解印度空军一直都是将其作为主力机型来装备的。在1971年巴基斯坦内战（巴基斯坦分裂为巴基斯坦和孟加拉两个国家）时，印度籍米格-21一共击落了9架巴基斯坦战机；

2004年据印媒猛料，在印美联合空中演习中，印度米格-21曾以9:1的战绩狂胜美国F-16，五角大楼甚至因此都改变了对印度的看法（不过消息真假不确定，自行判断）！

现在，印度空军至少还有约110架米格-21“野牛”型号战机在役。

那么，一款被视为是印度空军绝对主力的战斗机为何会沦落到如此境地呢？‍

首先，印度专家给出的最让人出乎意料的解释是“因为在印度米格-21的保有数量过于庞大”，换句话来说就是基数大，事故率高也是情理之中的事；（大写的佩服）

第二，服役时间严重超期，如果以1963年算起，米格-21到80年代末就应该开始退役了。可是由于米格-21的替代机型“光辉”战斗机进展极度缓慢，加之印度外购战机有着十分耗时的“繁文缛节”，所以也造成了该机在空军所处的位置迟迟无法得到新机型来替换；同时印度的野心在过去很多年时间里只增未减，如果将米格-21全部退役的话，空军的实力必定大打折扣，因此聊胜于无，米格-21一直“坚守”到了今天；

虽然超期服役的米格-21在印度也经过了多次的升级，可升级的部分多以航电系统为主，发动机、机身、飞控系统等关键部件基本未动。给年近50岁高龄的老兵上了几节“思想政治课”后继续让其冲锋陷阵，其结果可想而知！

第三，在80年代末期因印度超音速教练机严重缺失，米格-21被临时委以重任，在20年的“教练机”生涯中这个被抓来的“壮丁”也没少被那些训练的新手摔；

第四，二手备件也是该机事故频发的一大祸根！

该机自1985年就已关闭了生产线，许多相关的配件基本也已不再生产，可印度却将其一直服役至今，那么它的配件是从哪里搞来的呢？

根据印度方面的说法，该国过去一直从以色列和乌克兰采购米格-21的二手备件来保证本国战机的正常运行；

为此，莫斯科曾多次提醒印度，二手备件可能会增加这型战机失事的风险。可印度有啥办法呢？不用备件，空军战力将急速下降，凑合着用虽然风险大点，可至少还是有机可用的，因此在权衡利弊之后，印度毅然决然的将莫斯科的话当成了“耳旁风”！

第五，单引擎飞机撞鸟后的失事率较双引擎战机高得多，这是一位来自印度空军飞行员的解释，不过似乎没啥说服力；

第六，这一点可能是最重要的，在印度空军前后引进的874架米格-21中有约60%的战机是在本国的印度斯坦航空公司组装的；

请注意，这家印度飞机制造厂至今还有着这样一个“魔法光环”，即“世界上最强的防空工厂”！

在印度空军过去的50年时间里共有约近千架战机坠毁，其中大部分功劳都要归功于这个公司“不辞辛苦的付出”，与米格-21的“寡妇制造者”遥相呼应，该厂也号称是“寡妇制造商”！因此在印度“寡妇”的生产是有着一套“完备的生产体系的”，从产到销“一条龙”，没有中间商赚差价！

在双方的共同努力之下，“战斗机中的AK-47”在印度彻底“折戟沉沙”！

但各位请坐稳！接下来的内容可能会让你大跌眼镜！‍

米格-21在近些年虽然以每年4.67架的速度在坠毁，可从整个印度空军服役的战机失事率上来看，米格-21还算是一型比较安全的战斗机；

据印度空军人士介绍，若以印度空军历史上最不安全的战斗机，达索MD450“飓风”的数据来比较，每年坠毁2.71架，米格-21是相当安全的一款战斗机了。

注：米格-21总数量为874架，失事率0.53%；达索MD450总数量113架，失事率2.3%。

另外，从下面这个图表中可以看得出来，曾在印度服役过的米格-23、达索“神秘”、苏-7、米格-27、蚊蚋、吸血鬼等战斗机相比，米格-21的确是很安全！

米格-21在苏联人手里缔造了历史，创造了军用航空史上一款经典之作，凭借这款战机米格公司享誉世界！可在印度人手中，米格-21成为了飞行员的“梦魇”，也让米格公司颜面扫地！

事实证明，若要评价一款战斗机性能强弱、可靠性好坏，没有经过印度空军这一关都不能算是合格的产品，在印度才是现代战机的“炼狱”！是龙你得盘着、是虎也得卧着，AK-47够皮实不，照样不还是无法承受印度的驾驭吗！