▲巴基斯坦内政部长首度证实进口歼-10
去年12月29日，巴基斯坦媒体SAMAA电视台公开了一段巴基斯坦内政部长谢赫·拉希德·艾哈迈德对媒体的讲话，在讲话中巴内政部长首度披露巴基斯坦采购的中国歼-10C战机最早将于2022年3月开始服役。这是巴方首次证实采购了中方歼-10战斗机，同时也是该型战机首次出口第三国，而如果从1982年中央提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机开始计算，2022年刚好是歼-10项目四十周年。用了四十年时间刚刚出口，在外界看来速度不免有些过慢，但这四十年见证了中国航空工业从弱到强，至于歼-10迟迟未能出口也是多重原因导致。
事实上对于歼-10系列战斗机的出口历史是可追溯到2006年，在这年1月时任委内瑞拉总统查韦斯在视察加拉加斯一处军事基地时表示，由于美国阻止委内瑞拉从巴西购买军用飞机，委内瑞拉已计划从中国采购相关战机。从随后委内瑞拉空军司令的表态来看，歼-10A就是委方采购方向之一，但随着2013年查韦斯的去世，采购也就没有了后续。
▲伊朗此前列装的中国产歼-7N战机
到了2007年，加拿大《汉和防务评论》又对歼-10A的出口前景进行了分析，《汉和》认为中航工业频繁高调亮相该机，除了展示中国航空工业取得的进步以外也希望寻找机会出口降低该机总成本，而放眼全球当时最有可能购买该机的国家只有伊朗，一方面由于伊朗空军服役了大量的中国产歼-7N战机，对中国装备较为了解；另一方面也是鉴于当时中伊关系整体趋好。不过猜测归猜测，伊朗对该机始终没有发表官方表态，因此最终也就不了了之。
与此同时，就在2013年9月第15届北京国际航空展上，时任中国航空技术进出口总公司副总裁马志平，也向记者披露歼-10系列战斗机得到了众多海外潜在客户的极大关注，很多客户进行了询价等接触，这些客户涵盖亚非拉等多国，因此该机出口前景非常值得期待。自此之后，埃及、泰国、孟加拉、坦桑尼亚、尼日利亚、缅甸、斯里兰卡也均被曝出采购歼-10的消息，因此单就歼-10系列出口前景来看是一片光明，丝毫不愁买家，可想要完成出口又谈何简单。
▲我军仍列装有歼-7战机
- 自给自足方能出口
从官方数据来看，首批歼-10战斗机最早列装时间在2004年左右，而当时中国空军的主力战机是以国产歼-6，歼-7，歼-8II为主，总数几千架，但这类战机最多只能算二代机，不仅航程短，空战能力也不出色，至于超视距作战更是困难。为缓解空军压力，中国只得从俄罗斯进口部分苏-27，苏-30战机，统计数据显示截至2004年，也就是歼-10列装第一年，中国空军苏-27以及苏-30总数只有271架，这样的数量完全无法满足国土防空作战要求，至于用俄制战机全面替换歼-6，歼-7，歼-8II由于经济压力过大也无法实现，因此从长期来看只能将希望寄托在歼-10的量产上。
但由于需要换装基数过于庞大以及歼-10初期产量有限，因此在该机列装初期并不具备出口能力，根据相关媒体统计歼-10初期年产只有12架左右，巅峰状态下也只有48架，常规情况年产只有24-36架，这种产量在初期仅够我军换装基本要求，至于出口则明显产能不足，按照《解放军报》披露的信息，2012年初中国海军航空兵才刚刚正式列装歼-10，可见我军三代机还是存在较大缺口。因此歼-10系列战机在生产初期主要任务是先自给自足，之后才能出口。
不过此次歼-10C能够出口巴基斯坦也从侧面证明该机现役数量已基本满足我军换装要求，同时有产能富余，因此才有能力出口他国。
▲AL-31F航空发动机
2.航空发动机制约装备出口
在过去很长一段时间，航空发动机，尤其是战斗机航发一直是我军短板，在初期歼-10使用的一直都是由俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的AL-31F航空发动机，为此在2009年一年就采购了122台AL-31F发动机，以保证歼-10的生产，可也正是由于对俄制发动机的依赖导致歼-10想要出口也必须经过俄方同意，这点早在中国采购该型发动机时俄方就明确表示未经俄方许可，搭载AL31-FN发动机的战斗机不得出口任何国家。
虽然从表面上来看，俄方也为该机出口留有余地，只要经过俄方许可也可以出口，但不要忘了俄罗斯也是军火出口大国，若歼-10进入国际市场必将与俄装备产生竞争，因此俄罗斯绝不会允许搭载俄制发动机的歼-10出口他国。
▲“太行”发动机测试
想要突破制约，进军国际市场，歼-10只有一条出路——搭载国产发动机。可思路虽清晰，实现起来并不容易，早在1978年中国国产航空发动机“太行”发动机就已进入预研阶段，但真正立项却是九年之后的1987年，由中国航空研究院606所负责具体研制。为了尽快缩短研制时间，缩小与西方国家的差距，“太行”研制采取两条腿走路的方针，一方面引进国外核心技术，另一方面进行自研改进。经过二十年的不懈努力，2006年3月，“太行”发动机正式定型。
▲换装国产涡扇发动机的歼-10
但定型并不意味着能够批量列装，相较美英等国成熟的航发，在大修时间，发动机整体寿命以及可靠性等方面仍存差距，在材料以及发动机的稳定性方面也都需要进一步调整与优化，因此在定型之后的很长时间内都没有见到“太行”批量列装的身影，只能偶尔见到部分机型进行换装测试。这种情况一直持续到2015年，在这一年中航工业发布的社会责任报告中首次明确提到“太行”发动机批量列装部队。不过此时又出现了新的变化，由于歼-10C对航发要求更高，原有涡扇-10A已无法满足要求，因此只能将希望寄托于涡扇-10B的研制。
3.技术保护延迟出口
歼-10作为我国首款拥有自主知识产权的第三代战斗机，不仅为中国空军换代提供了强有力的推动，在过去很长一段时间也集中了中国在航空工业取得的最新技术，核心技术，因此从技术保护层面来看，歼-10在亮相之初并不具备出口可能，毕竟谁会将自家刚刚拥有的核心技术就亮给别人看。
▲KLJ-7已无法满足歼-10要求
而即便目前该机已经服役了近20年时间，其中仍有很多技术处于世界领先水平，例如歼-10C所搭载的机载雷达，相较早期歼-10A使用的机械扫描式脉冲多普勒雷达，新机直接换装了性能更强的有源相控阵火控雷达，虽然外界尚不清楚具体型号，但从外媒推测来看这款雷达性能比此前在珠海航展亮相的中国电科14所研制的KLJ-7型脉冲多普勒雷达更强。探测距离，探测精度，抗干扰能力或优于美军F-35搭载的AN/APG-81雷达，与F-22使用的AN/APG-77性能接近或持平，而这款雷达背后可是满满的核心技术。
面对这种核心技术出口我国必然慎之又慎，出口国家必须精挑细选，尽最大可能避免核心技术泄漏，而此次能够出口巴铁则进一步证明了中国和巴基斯坦是独一无二的全天候战略合作伙伴，更是是患难与共的真朋友、同甘共苦的好兄弟。至于其他潜在购买国，如果真心采购也只能再等一等了。
用了四十年时间，中国在三代机完成了从无到有，从有到多，从多到精的点滴进步。而除了成功的喜悦，我们也要认识到在这四十年间中国科研人员也经历了无数次的失败，无数次的挫折，无数次的磨难才取得了今天这一成就。
▲此照片深深烙印在歼-10研制史
回顾这段历史，是否还有人记得因为资金不充裕，在歼-10研制初期组装车间工作环境破旧差，众多工程师只能吃着是最便宜的大锅饭，穿着破烂的背心，春夏秋冬骑着破自行上下班？是否还有人记得歼-10项目曾经的现场总指挥杨宝树、负责工艺的副总工程师许德以及肖党生、袁承昌等同志？这些事，这些人见证了中国航工业的发展，更见证了歼-10的成长。此次歼-10成功出口，或已为这段历史交出了最好的答卷。
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