2021年的比亚迪：守得云开见月明

忽如一日东风起，扶摇直上九万里！如果说，前些年的比亚迪是“谁无暴风劲雨时”，那么到了2021年，便是“守得云开见月明”。

从市场销量和品牌声量的层面看，2021年以前的比亚迪并不能算特别出彩，虽然凭借宋DM（参数丨图片）、秦EV、e5、e6等车型的表现，多次荣登新能源车销冠宝座，但在整个新能源市场方兴未艾时，它只能勉居第二阵营，与吉利、长城、长安不可同日而语。

然而，从2021年开始，比亚迪迎来了转机，随着新能源车市场爆发式增长，拥有丰富技术储备与完整产品规划的比亚迪，有了跻身第一阵营的机会。

据乘联会统计显示，2021年11月份，比亚迪已经凭借9.7万台零售销量跻身国内车企销量排名第五，不仅领先于东风日产、长城、长安、一汽丰田等企业，旗下车型如秦、汉、唐、宋、海豚等等，也统统成了各自细分市场的前十甚至前三之选。

不同的是，比亚迪这一成绩的达成，几乎都是靠新能源车来实现的。

销量暴涨，纯电/混动多点开花

2021年，芯片短缺的阴霾笼罩整个汽车行业，所有品牌都倍感压力，但比亚迪例外，因为它是唯一能够自造芯片的汽车生产商，只有10%的芯片需要外采。

因此，和其他企业受困于芯片短缺不同，比亚迪最大的苦恼是产能不足。

从2021年上半年开始，就频频传出比亚迪多款车型交车慢的传闻，客户订车动辄需要等待三四个月以上，这一度让部分人气得要退订。

但即使如此，官方除了道歉确实也没有更好的办法，因为火爆程度远远超出了预期。据说，到2021年11月，比亚迪仅DM-i车型的订单积压就超过了18万台以上。

而让比亚迪承受这一“甜蜜的烦恼”的，一是国内新能源车的庞大需求量，据乘联会统计，2021年1-11月，国内新能源车零售渗透率达13.9%，较2020年的5.8%增长了两倍还多；另一方面，比亚迪在新能源领域拥有最丰富过硬的技术积淀。从2003年切入汽车业，比亚迪就开始了电动汽车的研发，率先掌握三电核心技术，近两年又相继推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等具有行业颠覆性的平台技术，让外界刮目相看。

于是，2021年喷薄的新能源车市场需求恰如烈火，而比亚迪的深厚技术积淀就如干柴，双方到了这个临界点上，一触即着。

数据显示，自2021年5月份开始，比亚迪新能源车销量逐月递增，月均增长1万台左右，持续稳居国内新能源车企销量第一。同时，从7月份开始，比亚迪还从特斯拉手上夺回了全球电动车销冠的宝座。

据比亚迪官方最新公布的数据，自2021年11月起，比亚迪新能源乘用车单月销量连续突破9万辆，12月达到92823辆，刷新了历史纪录。2021年全年，比亚迪累计销量730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车就占593745辆，同比增长231.6%。

并且，比亚迪在新能源车领域还实现了纯电和混动“两条腿、齐步走”的良好态势，EV纯电车型全年销量320810辆，DM混动车型全年销量272935辆，两者比重渐趋均衡。

除了旗舰车型汉和唐始终供不应求，比亚迪秦也稳固位列A级家轿前三甲；比亚迪宋一度挤进SUV销量第二，宋PLUS DM-i问鼎全国混动（PHEV）车型上险量冠军；比亚迪元累销超4.1万辆，在小型纯电SUV市场占据领先地位；海豚上市4个月就突破月销万辆大关，成了纯电市场的明星车型。

总的来说，2021年的比亚迪在市场上呈现的是“多点开花”的局面，旗下新车几乎都成了爆款，这样的局面，在过去是从未有过的。

2021年，比亚迪还迎来了100万辆新能源车下线

品牌向上，单车均价突破15万元

在销量持续暴涨的同时，更值得比亚迪欣喜的，是品牌力和单车均价都实现了重要突破。

品牌层面，比亚迪王朝车系的旗舰产品——汉和唐始终处于热销态势。

轿车旗舰比亚迪汉曾6次单月销量破万、全年累销超11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。并且，比亚迪汉的成交均价超过了25万元，是国内唯一能与BBA正面抗衡的中国品牌中大型轿车。

SUV旗舰比亚迪唐，也表现出超强的竞争力，12月销量达9000辆，同比近翻番；全年累销54204辆，有望位列新能源SUV前五。其中，插混版唐DM-i尤为醒目，截至2021年11月，唐DM已连续5个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。

正是在汉、唐这样的中高端车型热销带动下，比亚迪乘用车的单车均价不断实现飞跃。

据威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，且双方差距还在不断扩大。

另有数据显示，2010-2020年，比亚迪的单车均价从5.9万元增到了13.52万元，年均复合增速8.65%，2021年，有望进一步达到15.17万元。

众所周知，单车均价是衡量一家车企产品力与品牌力的重要维度，单车均价越高，往往也意味着品牌接受度、美誉度越好，拥有更多的溢价空间，正可谓“价格向上、品牌向上”。

而比亚迪的单车均价不仅超过了吉利、长城、长安，也是国内目前唯一能真正与大众、丰田等合资叫板的自主品牌，这背后的价值意义，不言自明。

技术硬核，资本市场长期看好

除了在市场层面取得了醒目的销售成绩，2021年，比亚迪在资本市场也备受青睐。

有机构监测指出，截至2021年12月31日收盘，比亚迪股价报收268.12元/股，较2020年末的194.20元上涨了38.06%。总市值7805.36亿元，在国内汽车整车板块排名第1，在两市A股市值排名第12。

当然，这并不是比亚迪股价最好的表现，最高时曾突破300元/股，离万亿市值只差临门一脚，当时有券商甚至作出了15000亿市值的估测。虽然这一目标最终未能达成，但和两年前的50元/股相比，已经是天翻地覆了。

根据盖世汽车整理的2021年12月全球车企市值排行，比亚迪以1233亿美元排名第四，仅次于特斯拉、丰田和大众，并高于戴姆勒、通用、福特等全球化巨头。

事实上，比亚迪一直是资本市场的宠儿，虽然它的走势不像特斯拉、蔚来、小鹏那样具有短期爆发力，但稳健的作风很适合长期持有。

比亚迪拥有最完整的新能源产业链，甚至已经形成产业生态闭环。

在上游，比亚迪10年前就收购了西藏扎布耶锂业18%的股权，拥有稳定的锂矿资源；

在中游，比亚迪自主研发了IGBT、电池、电机、电控等核心部件，并推出了密度大、更稳定、更安全的磷酸铁锂刀片电池；

在下游，比亚迪可以独立完成新能源车的整车研发制造，并拥有完善的销售服务体系。

相比造车新势力乃至吉利、长城这样的传统车企，比亚迪在新能源领域的核心技术与产业链生态优势，更加稳定而可靠。

2021年4月，美国《时代周刊》评选出了“最有影响力的100家企业”，比亚迪入选，是唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。

2020年初，比亚迪成立了5家弗迪系公司，意在将旗下动力电池、半导体等产业链板块单独拆分并对外开放，其中最有吸引力的，是弗迪电池。

据中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据，2021年11月份，比亚迪动力电池装车量为3.46GWh，市占率16.6%，排名第二，仅次于宁德时代。2021年1-11月，比亚迪动力电池的累计装机量约为21.34GWh，已超过去年全年。

2021年4月，王传福表示已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议。

此外，丰田也计划与比亚迪合作在2022年推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。在这项合作中，车辆的设计研发制造工作均由比亚迪完成，搭载的是刀片电池，丰田只管验收，并挂上自己的“牛头”标识。

由此，比亚迪完成了从产品输出到技术输出的蜕变，虽然这种蜕变在10年前与戴姆勒合资腾势项目时已经开始，但这一次更加有底气。

根据规划，比亚迪的动力电池计划在2022年-2023年独立上市，参照目前宁德时代的市值表现，可以想象，这无疑等于再造一个比亚迪。除此之外，它还有半导体这张同样具有想象力的王牌。

2022年，比亚迪还将有更多的大动作。除了“海洋网”的全新车型，还将有一个全新的高端品牌，再加上“王朝网”以及从戴姆勒手中收回的腾势品牌，比亚迪汽车业务将形成王朝网、海洋网、腾势、高端品牌四个版块，产品全面覆盖从10万以下到100万元的价格区间。

随着产能困境逐步缓解，比亚迪粮草齐备，弹药充足，2022年的表现也将更加值得期待。