为什么国产踏板车都喜欢用GY6发动机，这些年就没有创新过吗？
GY6是踏板车的一个发动机型号，这款发动机是由本田率先研发出来的，因为其结构简单，性能稳定，所以就被很多国产厂商视为珍宝，用来武装旗下的125风冷踏板车。
因此国产踏板车都喜欢用GY6发动机的最主要原因，就在于这款机型的制造难度不高，性能也说得过去，还不会涉及专利问题，所以它就成为了香饽饽。我是骑士（参数丨图片）分享感谢您的关注点赞加转发!
而它这样的表现，和本田的另外两款知名机型如出一辙，它们分别就是CB125和CG125，这两款小排量发动机，也是国内厂家在一段时间内比较热衷模仿和应用的动力总成。
即便现在仍然有一些车型还在使用着它的基础版或者优化版，比如国产125顶杆发动机就是本田CG125的基础版，150或者175则是它的优化升级版。
而这两款机型也恰好具备了，制造工艺简单，性能稳定，没有专利保护等条件，符合国产厂家制造的条件。所以不管它是GY6还是单缸顶杆发动机，只要被大量应用在国产摩托车上，就意味着它的技术会比较老旧，成本较低，性能稳定。
那么GY6既然如此之受欢迎，是否就意味着国产车小排量踏板车，依然还在沿用这款动力总成呢？难道整车厂家就没有优化升级或者研发新款的想法吗？
从现有车型的发展状态来看本田GY6发动机，对于国产125踏板车来说已然成为了过去式，只有一些小众品牌还在使用这款发动机，主流的一些头部品牌，都不再装配这款动力总成了，因为它的表现已经无法满足车友们对于踏板车性能的需求了。
比如豪爵新一代125踏板车所使用的，就是最新款的ESS，这款发动机虽然冷却方式依然为风冷，缸径x行程也保持在了52.4mmx57.9mm，但是它不仅融入了针刺套缸，滚子摇臂，轻量化活塞等新型零件，还采用了曲轴防抖，高效燃烧，多通道冷却等先进技术，使其在动力数据和实际表现上有了非常大的变化。
例如这款发动机的运转品质会更平顺，振动抑制也会更好，噪音也会更小，并且实际动力表现提升的同时，耐用性也有了明显的改善。这就让这款发动机和早期的GY6有了非常大的区别，所以它也是一种技术升级的最直接表现。
除此以外一些国产本田系合资车型，也不再使用GY6发动机了，转而采用了更为给力的NSC，鲨TECH，ESP型号的动力总成了。
其实，随着技术的不断升级和使用需求的转变，一些老款的动力总成和车型就会很容易成为车友们吐槽的对象，但是它也有属于自己的时代和辉煌的过去，所以也没必要放大这种不足。
并且GY6它只是一个型号，只要厂家优化生产出来的机型，能够符合现在的使用需求，也有了明显的进步，我们就没必要去极度否定它，就算它和GY6有一定关系也应该宽宏大度一些。
这就好比扩缸机一定就差吗？，缩缸机真的就不好吗？所以机型不应该只问出处，而应该看它的实际表现，只要它的实际性能符合自己的需求，那么它就是一款好发动机。
总而言之，GY6是特定时间段内的踏板车专属代名词，但它的辉煌也罢不足也好，都已经是昨天的故事了，现如今的很多国产踏板车，已经不再使用它了，所以整车厂家也在根据市场需求不断的创新着。
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