2022年1月6日上午，东风日产发布2021全年销量。其全年终端销量约113.5万辆，其中日产品牌年累计终端销量约104.7万辆；其中，2021年12月单月东风日产终端销量约11.4万辆。
其中，第七代天籁全年终端销量约16.4万辆，同比增长38.7%，去年12月终端销量约2万辆，同比劲增24.8%。轩逸组合全年累计销量超过51万辆，去年12月再创销量佳绩，终端销量约5万辆。东风日产SUV阵营累计销量约35.8万辆，12月终端销量约3.34万辆。
东风日产保持了连续7年销量超百万的成绩，而销量背后却是销售质量的下滑。主打性价比的A级轿车轩逸组合贡献了近45%的销量，其中价格较低的“老轩逸”功不可没。
去年7月上市的新奇骏，换代前一直是东风日产的利润担当，但换代之后，东风日产已连续数月未公布该产品的销量情况。
在业界看来，这是该产品销量较低导致。据乘联会统计，2021年11月单月销量仅为4080辆，相比2020年同期下滑82.81%。在1月6日最新销量中，官方则直接隐去奇骏的年度、月度销量避而不谈。
值得注意的是，就在几天前的1月5日，东风汽车有限公司（DFL）宣布将东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立事业部纳入东风日产（DFN）的管理体系，至此，东风日产旗下包括启辰、日产、英菲尼迪三个品牌。
然而，无论是启辰所主打的低于日产品牌定位的市场，还是英菲尼迪所主打的豪华品牌市场，都需要日产品牌作为依托。如今，日产品牌本身挑战明显的情况下，其在下沉市场及豪华市场的挑战也将更加明显。
（文|《财经天下》周刊实习生 曹婷婷 编辑|冒诗阳）
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