图源：安波福
集微网消息，2022年1月5日，在2022年国际消费类电子产品展览会（CES）上，安波福推出了一系列基于智能汽车架构（SVATM）的开发成果，尤其是电源数据中心（PDC）、车辆中央控制器（CVC）等区域控制器，使SVATM已经可以全面运行，支持软件定义汽车的实现。SVATM是安波福在2020年的CES上正式推出的设计理念。
电源数据中心（PDC）
区域控制器被视为推动汽车架构向SVATM进化的下一个逻辑步骤。安波福展示的SVATM架构中有两个区域控制器，它们也被称为电源数据中心（PowerData Center，PDC），分别位于车身前侧和后侧。PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，进而显著简化硬件的互换性。
区域控制器的数量因车辆要求和复杂程度而异，但在与客户的实际合作中，安波福发现三个PDC的配置通常是最优方法。
区域控制器是多个ECU的逻辑集中点，有助于减少成本和重量。安波福在为某OEM进行的研究中发现，区域控制器可整合9个ECU，同时节省数百条独立电线的使用——从而令车辆的重量减少8.5公斤。每减少一点重量，就意味着二氧化碳排放量的降低以及电动汽车续航能力的提升。
车辆中央控制器（CVC）
安波福此次展出的另一亮点产品是中央车辆控制器（简称CVC），它是安波福最新推出的一套系统。作为SVATM架构的关键组成部分，它负责将软件代码转化为物理动作。
作为所有数据通信的路由器，CVC将车辆中的各种设备进行实时连接，处理网络流量的排序及信息调度。
CVC是所有高级汽车架构的关键部件，尤其适合Zonal架构（分区架构）。在这种应用场景中，CVC是区域主控，负责协调车辆中所有区域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分车身控制功能均位于CVC内。
事实上，CVC可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。也就是说，它可以执行所有这些功能。
CVC还负责管理时间同步，这一功能决定了车内多个系统能否有效地协同工作。通过在CVC中定义网络，可去除为其他设备配置的昂贵的路由器硬件，从而进一步降低整车成本。以管理转向灯为例，当某个应用程序需要打开左侧灯时，CVC选择特定的区域控制器进行通信以发送闪烁信号，同时管理着所有区域控制器的计时情况，并且将这些细节隔离在应用程序之外。而在混合性网络中，这种方式可确保雷达数据等更关键的流量得到及时传输。
在软件定义的汽车中，需要一个传输层，将编程转变为汽车功能，就好像将人体大脑与神经系统之间的一个将大脑的决策转化为行动的传输层一样。在SVATM中，这个传输层可以设置在PDC或CVC中，具体取决于OEM的个性化要求。而PDC、CVC等SVATM中间件就是信号和行动之间的桥梁。
（校对/Jimmy）
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