什么时候有钱成了一种超能力？
网约车凭借一己之力，抹掉出租车在人们心目中的高大形象，不知不觉让更为舒适、便捷的出行方式走进大众的日常生活。
真正推动这一切，除了本身的服务质量，最重要的无外乎“钱”，万顺叫车、阳光出行、一喂顺风车等平台也很明白。
一、看平台的钞能力
滴滴强势入局网约车，进而合并快的、收购优步，直至拥有现在的行业地位，其中很大一部分原因是“钞能力”。
这一点我想大家都是有共鸣的，尤其是网约车司机，那时候基本上都是受补贴、奖励的诱惑，才入坑网约车。
有一句话，能用钱解决的事情根本不叫事情，获客也好，拉拢司机也罢，其实不是最难的，那么什么才难的？
加强乘客的忠诚度，同时现有司机尽力跑单，加上不断有新运力补充，这样才能一直跑起来，这也是最难的。
总而言之，拉新比留存容易，所以滴滴的实力不容小觑，直到现在人们还找不到一个替代品。
如今，自动驾驶距离走进日常生活还有一段距离，出租车的服务迟迟没有得到改进，网约车自然越来越吃香。
这也是为什么哈啰、一喂顺风车等平台在下半场入局的原因，下一个风口正在蓄力当中，此时便是进场的好机会。
二、司机纷纷找下家
现在各家平台把重心放到服务二字上，从下半场的竞逐中，不难发现，大家的手里紧紧攥着“补贴”这张王牌。
但是迟迟没有人亮出来，主要是因为资本寒冬还没有过去的迹象，也就曹操出行、T3出行这两个平台稍微喘了一口气。
这可不是一个积极的信号，其他平台还是不能大手大脚，毕竟谁也不能预料滴滴何时回归，到那个时候肯定又是一场“恶战”。
眼见网约车市场没有以前热闹了，网约车司机也开始打小算盘，要么趁现在找个其他谋生方式，要么打起十二分精神跑下去，争取赶上下一波红利，要么……
依我所见倒也不必这么悲观，毕竟现在出租车被甩得老远，自动驾驶的翅膀还没硬，还是有充足的生存空间的。
大家所感受到的不同，正是行业在蜕变，一切都在往好的方向发展，网约车司机将是不可缺少的存在。
三、总结
“钞能力”有没有消失，我们不知道，但是重不重要，一点也不重要！
市场规模稳定发展，平台与司机，市场与平台，司机与乘客，大家都在慢慢探索一种平衡，一种可持续的平衡。
与其说，司机丧失信任感，忙着找下家，不如说他们的风险意识很好，这是一件正常不过的事情。
连这都要说可悲，那就矫情了！
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