2016 年，Wes Eisenschenk 将序列号输入谷歌，发现了一辆失踪已久的 1969 年福特原型车时，简直不敢相信自己的眼睛。
“就在 eBay 过期的清单上，丢失了 1969 年福特 Boss Bronco 原型车。”
老板野马？是的，福特确实在其传奇的秘密企业 Kar-Kraft 于 1969 年制造了原型高性能 Boss Bronco。它配备了蓝图1969 GT 350 Shelby发动机、Hi-Po C4 自动变速箱和 4.11 前后限滑齿轮其他真正的肌肉细节。它以某种方式在雷达下以极好的原始状态存活了 40 多年。
Wes 是 CarTech 的编辑，该出版商出版了 Charlie Henry所著的《 Kar-Kraft：福特特种车辆活动计划的赛车、原型车和肌肉车》一书。本书的研究为 Boss Bronco 原型挖掘了 VIN，该原型旨在为当时的福特总裁 Bunkie Knudsen 证明生产高性能 Bronco 的概念。 1969-1971 年的原始 Boss Mustang 计划。
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在生产方面，Bronco 在 1969 年最大的发动机是 302。Kar-Kraft 安装了一台经过加热的 351 Windsor。它不是完整的 Boss V-8，而是来自 1969 年 Shelby GT 350 的高性能发动机。
Kar-Kraft 的团队从福特装配线直接发送给他们的 1969 年专门配备的 Bronco Sport 开始。它配备了 302 V-8、4.11 限滑齿轮，而且——这可能并非巧合——它采用罕见的帝国油漆完成，一种黄色与众所周知的克努森最喜欢的颜色相匹配。毕竟，想要获得 Boss 批准的原型，没有什么是神圣的！
为了确保这个最初在内部文件中简称为 Special Bronco 的项目能够成为高性能 Bronco 应有的一切，Kar-Kraft 还召集了 Bill Stroppe 来监督这辆特殊卡车的制造工作。管理福特越野赛车队的 Stroppe 肯定有足够的经验，知道在派出一支车队为福特赢得胜利后，如何打造一辆正直的 Bronco。
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Boss Bronco 于 1969 年停在 Ford Styling 外。 Bronco 几年前已经重新粉刷过，现在的所有者 Colin Comer 在重新应用曲棍球棒条纹和 Boss Bronco 贴花时使用了这张照片来计算它们的正确尺寸。
在 Kar-Kraft 团队和 Stroppe 为 Special Bronco 选择的改装中，它很快被重新命名为 Boss Bronco，表面上是为了与福特现有的 Boss 汽车系列相结合，而不仅仅是对 Knudsen 的明显敬意，正在增加更多的动力. 这是通过更换 1969 年的 GT 350 210-S-code 351 四管 Windsor 发动机来实现的，尽管福特为 Boss Bronco 提供的发动机也经过平衡和蓝图，很像杂志公路上使用的“骨料”发动机当天测试车回来了。它通过带有玻璃包消声器的真正双排气管呼出。支持这种超过 351W 的加热的是一个定制的 Kar-Kraft 制造的适配器，它允许安装 Hi-Po C4 自动变速器，这是福特安装在 Bronco 上的第一台自动变速器。
四个角都安装了 Stroppe 双减震器，以帮助在崎岖不平的路面上保持 15x10 英寸的大镀铬车轮和 10-15LT Gates Commando 轮胎在地面上。
在内部，安装了 C4 的 Stroppe 软垫方向盘、Stroppe 防滚架和 Mustang 换挡器，以及定制的软垫面板和铝制饰板，以完成后四分之一面板和后挡板的内部，以获得更高档的外观。在外侧，后轮舱被切割并安装了 Stroppe 挡泥板喇叭口以满足所需的轮胎间隙，用螺栓固定 Cougar Eliminator 引擎盖勺，最后应用带有 BOSS BRONCO 字样的黑色曲棍球棒条纹。
完成的包装令人印象深刻。显然，它不仅看起来像零件，而且表现得和他们希望的特殊高性能 Bronco 一样好。
然而，尽管如此，但幸运的是，李艾柯卡在制作 Boss Bronco 开始之前解雇了克努森。之后，库存表显示 Kar-Kraft 应该粉碎唯一的原型。
但不知何故它逃脱了。具体如何仍然未知，但专家怀疑它只是在 Kar-Kraft 在 1970 年末被清算时卖给了一名员工。 但无论它如何进入野外，Wes 是几十年来发现 Boss Bronco 的极其幸运的灵魂之后。这辆肌肉卡车已经在 eBay 之外出售，因此 Wes 搜索并找到了最终买家，华盛顿州的一名男子，他同意出售 Bronco 以获得可观的利润。随后，韦斯在互联网论坛上发布了一张罕见原型的照片，以寻求有关它的更多信息。就在那时，科林·科默 (Colin Comer) 看到了。
Colin 在威斯康星州密尔沃基拥有 Colin's Classic 汽车公司。他还是福特和谢尔比的顽固权威和收藏家，并撰写了许多关于该主题的书籍。他和韦斯曾在另一家出版公司一起工作，因此他们成为了朋友。
“我一看到韦斯在 Boss Bronco 上的帖子，我立即给他发了电子邮件，说我必须拥有它，”科林说。“作为一个巨大的福特肌肉男，以及一个长期的早期野马车主，我怎么能不呢？我不知道 Boss Bronco 还活着。对我来说，它是终极的早期野马队之一。加上 Kar-Kraft和 Stroppe 的连接真是太酷了。直到我说服我的好友 Wes 把它卖给我，我才睡得很好！一旦我们达成交易，我不得不卖掉我的 Holman-Moody 制造的 1969 Bronco 来帮助资助老大，我不后悔。”
Colin 显然欣喜若狂，发现自己拥有一辆在 Kar-Kraft 制造的重要福特原型车。
“卡车被喷漆过一次，但其他方面没有受到影响。任何地方都没有生锈，这对于早期的 Bronco 来说是非常罕见的。它下面仍然保留着所有原始饰面。它具有用于 C4 自动变速器的原装卡卡夫野马变速器以及他们制造的装配式变速器适配器，仍然有带有原始 210-S 标签的原始发动机。所有的原始化油器和原始原型双排气管仍然在卡车上。它显示了 60,000 英里和 47 年的使用时间，但是令人惊讶的是，这一切都在那里。这才是最重要的。”
科林比较了来自 Kar-Kraft 的卡车的原始福特照片，发现原始的曲棍球棒条纹尺寸在重新喷漆过程中略有变化，而 Boss Bronco 贴花早已不复存在。很可能 Kar-Kraft 在出售卡车以掩饰其原形状态之前就取消了这些。
Colin 使用 1969 年的工厂照片并通过在门框上找到原件的残留物来计算原始条纹尺寸，然后正确地重新喷涂条纹。然后，他制作了一套新的 Boss Bronco 贴花，使卡车恢复到原来的原形外观。Boss Bronco 现在已经躲藏起来，看到科林经常使用它，他的里程表已经增加了几千英里。他认为 Boss Bronco 从未投入生产是一种耻辱，因为它在 1969 年“会大受欢迎”，“就像今天的福特猛禽一样”。
概览：1969 年 Ford Boss Bronco 规格
- 拥有者：科林·科默
- 发动机：351ci/290hp 210-S Windsor V-8
- 变速器：C4 3速自动
- 车桥：Dana 30 前轮，福特 9 英寸后轮，4.11 档和限滑
- 内饰：白色乙烯基桶形座椅
- 轮子：15x10 定制
- 轮胎：32x11.50R15LT BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
- 特殊零件：Shelby GT 350 210-S 发动机；带野马换挡器的 C4 变速箱；特殊油漆、条纹和贴花；Stroppe 防倾杆、双避震器和挡泥板喇叭口；Cougar Eliminator 罩勺；定制车轮
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（杰瑞·赫斯利摄）
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