广汽丰田增速放缓，文大力的百万目标又是一句空话？

站在巨人的肩膀上，守成是基本要求，更多是要更上一层楼；对于广汽丰田来说百万销量是迟早要达成的，对于文大力来说，能否在2022年完成任务，是一个巨大的挑战，因为留给他的时间不多了。

广汽丰田增速放缓，文大力画出百万销量大饼

2020年1月1日，文大力接替李晖，担任广汽丰田执行副总经理，正式开始了“文大力时代”。在此之前李晖在这个岗位上做了六年之久，在此期间，广汽丰田的销量实现了翻倍的增长。从2013年的30.31万辆，到2019年的68.2万辆，李晖成功地夯实了广汽丰田在国内一线水平的地位。

尤其是在2017-2019年期间，销量表现很是亮眼，2017年累计销量44万辆，2018年累计销量58.03万辆，2019年累计销量68.2万辆。在李晖即将卸任的最后一年，依旧保持着10万辆的增量，这个数据对于后来者文大力来说，是很难达成的。

文大力接任李晖的第一年，广汽丰田依旧保持着销量增长，但是数据却不是那么的亮眼，2020年累计销量76.5万辆，增速明显放缓。

2021年1-11月累计销量72.9万辆，11月份销量8.5万辆，12月份暂定8.5万辆的话，完成80万辆的目标不在话下。即便如此，其增量仅4万辆左右，增长率仅6%左右。

相比李晖时期百分之十几，甚至百分之三十几的增长率，文大力时期的广汽丰田增速明显放缓，尽显疲态。

威兰达（参数丨图片）于2020年2月上市，全年累计销量8.2万辆，也就是说2020年8.5万辆的增量，基本上是威兰达贡献的，如果没有威兰达新车上市，文大力上任的第一年是没有任何成绩的。

2021年1-11月威兰达累计销量10.7万辆，11月份销量17729辆，全年12万辆是没问题的。威兰达在贡献了12万辆的情况下，其预计增量不过4万辆左右。

由此来看，如果没有威兰达强劲的销量贡献，广汽丰田已经不是增速放缓了，而是销量下滑。

可以说威兰达的上市，让广汽丰田有了一个光鲜的表面，掩盖了文大力的窘态。所以采购出身的文大力要急于改变这种局面，立志2022年完成百万销量的目标，完成20万辆的增量，重现李晖时期的辉煌。但是画饼容易，吃饼难。

急于做出成绩的文大力，再次押宝新车型

从目前来看，广汽丰田旗下凯美瑞、汉兰达、威兰达、雷凌的销量基本已经固定，能够实现实现增量的车型只有赛那、锋兰达、威飒。赛那目前处于供不应求，即使加价也不一定有现车，很是火爆，至于销量能否撼动别克GL8，只能说很难。

在MPV领域除了五菱宏光，GL8的市场地位无人可比，即便是奥德赛、艾力绅都难以望其项背。GL8的商务属性十足，而且兼顾家用，这是其稳坐头把交椅的关键。其次就是定价23.29-53.39万元，价格下探不足25万元，对于消费者来说，是非常有诱惑力的。

加之GL8常年累月的市场深耕，30万元就可以买到一款商务属性十足的GL8，谁又会考虑家用风格的赛那呢，更何况赛那的定价（30.98-40.58万元）就已劝退不少人。从11月份的销量来看，GL8高达21554辆，紧随其后的广汽传祺M8也只有7189辆，可见GL8在MPV领域中有着不可动摇的统治力。

赛那的关注度的确很高，通常情况是盛名之下其实难副，反馈到销量上，赛那在MPV领域内很难做出理想的成绩。

相比赛那，锋兰达和威飒的关注度就没那么高了，在小型SUV领域中，广汽丰田一直没什么优势。之前推出的C-HR一直处于不温不火的状态，锋兰达虽然车身尺寸上比C-HR略有优势，但是在空间上并没有任何优势（轴距都是2640mm）。

而且底盘采用的是扭力梁悬架，这对于消费者来说是很不友好的，为了节省成本而得罪消费者，注定是被消费者所抛弃。成本控制严苛，上市时机没有把握好，用料廉价，很难有出色的销量表现。

相较于凌放HARRIER，威飒在外观上就输了尤其是前脸，用网友的一句话来说，“威飒就是没睡醒的凌放HARRIER”。威飒的预售价是22-31万元，威兰达售价17.18-24.28万元，动力一样，车身尺寸基本相仿，在性价比上威飒毫无优势可言。

从凌放HARRIER的销量表现来看，一般般，11月份销量不足4000，可想而知，威飒上市后，其销量并不会有出色的表现。

锋兰达更像是C-HR的补充，但是在用料上又过于敷衍，好像是为了出新车而出新车，并没有充分考虑消费者和市场的需求。虽然丰田向来有一车两卖的传统，但是威飒的推出更像是为了蚕食威兰达的市场份额。

而威兰达上市已有两年，月均销量过万，基本上已经站稳了脚跟。此时推出威飒，对整体销量没有任何帮助，反而会引起产品内耗。

短时间内推出三款新车，对于广汽丰田来说，是丰富产品阵容，补齐短板，但真正意义上的补齐短板只有赛那一款而已，锋兰达夹在C-HR和威兰达中间，市场定位很尴尬，消费者也很难抉择；威飒夹在威兰达和汉兰达这两款爆款车型中间，显得不伦不类。

对于市场来说，车型多并不意味着销量高，反而会适得其反。

从产品布局到品牌管理上可以看出李晖和文大力两种截然不同的路线，李晖在宁缺毋滥的前提下保证销量的稳步提升，走的是集约型路线，这也就不难解释，李晖为何调任雷克萨斯；而文大力则偏向于量，借助产品的堆砌来完成销量的增长，走的是粗放型路线。

总结：纵观广汽丰田这两年的市场表现，明面上保持着增长的步伐，实际上只是在原有的基础上小碎步前行，细细研究不难发现，2020年是一个分水岭。在推出了威兰达这样的爆款车型后，依旧不及李晖时期的成绩。

赛那、锋兰达、威飒的相继推出，无疑是为了提升销量，但是能否完成20万辆的市场增量，对于广汽丰田来说，是一个未知数，对于文大力来说，更是一个巨大的挑战。