2022年江苏铁路建设展望

高铁站站台上的动车组

1.北沿江高铁：南通、泰州、扬州、南京

北沿江高铁示意图

整条高铁应该叫沪渝蓉高铁，连接了长三角、合肥、武汉、成渝等多个经济活跃区域，是未来的一条很重要的东西向高速铁路。涉及江苏的是上海至南京至合肥段，对于沿线的扬州、泰州来说，这条铁路是第一条高等级的高速铁路，而对于南京来说，几乎是同时在推进的南京北站项目，使得南京又出现一座超大型高铁客站，有利于南京对苏北淮安和安徽滁州等城市的辐射。个人认为北沿江高铁是江苏“十四五”期间最重要的一条高铁。目前可行性研究报告获批，按照国家的重视程度，2022年必然会开工。

2.通苏嘉甬铁路：南通、苏州

通苏嘉甬铁路示意图

通苏嘉甬铁路是沿海通道的重要组成部分。江苏到浙江杭州、宁波，福建福州、厦门的高铁几乎都要到上海绕一圈，除了南京可以选择宁杭高铁之外，无锡、苏州等城市基本无从选择，苏北城市依赖的连镇高铁到镇江向南目前是断头，规划的南延段在十四五期间似乎开工无望，而通苏嘉甬铁路2022年开工则是大概率事件，未来将成为江苏向南的出口之一。

对于苏州来说，通苏嘉甬铁路是苏州第一条南北向的高铁。与南京类似，同时配套的苏州北站改造项目，包含站房扩建、站台和线路扩建、增加动车所等项目，苏州北站将具备存车、始发动车组能力，成为苏州最重要的高铁车站。

3.盐泰锡常宜铁路：泰州、无锡

常泰铁路

盐泰锡常宜铁路名字很唬人，看似盐城、泰州、无锡、常州都涉及，甚至还经过扬州。其实主要利益方是泰州和无锡。

盐宜铁路的11个站点中有5个都是泰州的，盐宜和北沿江也将在泰州形成十字交叉，泰州则彻底打破环泰州高铁圈的魔咒，实现县县通高铁。

无锡是苏南的物流枢纽，虽然铁路发展也不错，但是比起兄弟地市纷纷搞起高铁十字交叉口，无锡的脚步确实慢了。

比起盐宜，常州更关注的是常泰铁路，常泰可以认为是盐宜的西线，从规划图可以看出盐宜铁路在泰兴分叉，一路向东经靖江过长江到江阴、无锡，另一路向西过长江到常州，之后与盐宜铁路接轨。除了常泰铁路新设的常州南站，更为重要的是常州和泰州之间终于有了一座长江大桥。

4.合新铁路：宿迁

合新高铁和宁淮高铁的走向

其实合新高铁本就不是奔着宿迁或者安徽定远、明光等县城来的，主要是合肥争取山东半岛南下的通道。

安徽、江苏两省关注的合新高铁、宁淮高铁，和河南、山东两省关注的郑济高铁、日兰高铁一样，都是功能存在重叠的铁路，因此推进很慢。安徽段的合新高铁已经动工，江苏段速度慢了点。虽然合肥经济发展势头很猛，但是对于宿迁来说，到省会南京的宁宿高铁更为实际一点。

5.扬镇宁马铁路：扬州、镇江、南京

说到扬马城际铁路，不得不提连淮扬镇城际铁路。连镇铁路从北向南过长江后在镇江接入沪宁城际铁路，可以向东到苏州、上海，也可以向西到南京，连镇的原规划是向南延伸到安徽宣城，即为镇宣铁路。连镇铁路是江苏的干线铁路，却绕开了省会南京，为了提高南京的首位度，江苏提出了宁淮城际铁路和宁宣城际铁路。原先规划的镇江到宣城铁路，通过新建扬镇宁马铁路在禄口机场和宁宣互通实现。

禄口机场也要通高铁

对江苏更重要的是，扬马城际铁路将和宁宣城际铁路一样接入南京禄口机场，扬州、镇江乃至再往北的苏北城市可以高铁直达禄口机场，对安徽的马鞍山、芜湖、宣城等城市来说也是如此。