内地市场上的欧系踏板车，为什么干不过日系车型呢？
根据过去一年的国内摩托车全类销售数据来看，小排量踏板类摩托车上位速度非常迅猛，已经超越了弯梁车紧跟跨骑类通路车之后。照此看来再过两三年，踏板摩托车极有可能会成为通路车老大哥，将其它种类车型踩在脚下。
但奇怪的是在这个发展过程中，同为踏板车的欧系车型一直表现得有点不痛不痒，显然是一副绿叶的姿态，而主角始终是以日系进口或者合资品牌车型为主。那么这到底是什么原因造成的？我是骑士（参数丨图片）分享感谢您的关注点赞加转发!
首先，我们来简要盘点一下这两大阵营中的主要品牌和相关车型。
日系品牌
日系品牌的踏板车主要以本田和雅马哈为主，而合资品牌中济南铃木，建设雅马哈，新大洲本田，五羊本田是主力军，豪爵铃木已经放弃了这一板块的车型。
它们当中比较有代表性的车型主要有，NMAX155，PCX160，UU125，UY125，巧格125，福喜125，裂行125，EX125，佳御125，睿御110，御鲨125等等。
欧系品牌
欧系品牌主要有标致，比亚乔，阿普利亚。其中和它们有联系的自主品牌就是轻骑，金城，比亚乔。
它们当中比较有代表性的车型有姜戈150，流鼻涕，埋地雷150，SF4，圣甲虫等车型。
从以上的车型介绍中我们可以看到，日系踏板车中125cc车型比较多，而欧系几乎没有。这就使得日系的小踏板会更符合现阶段的通路需求，它们的准入门槛会更低，而欧系车型就有点不接地气，要想选择它们就必须提高预算。
而对于大多数想用踏板车日常代步的摩友来说，跨过万元的这道坎儿还是有难度的。所以这里就出现了第一个原因，欧系踏板车门槛太高，不适合大多数摩友入门。
除此以外日系踏板车和欧系踏板车还会有非常突出的区别
日系品牌的踏板车和跨骑车一样，讲究的是一个均衡性和实用性，例如它旗下的小踏板外观的设定会更加民用，不会有太多的其它元素，并且性能还会更为均衡，在保证不错动力的前提下，油耗还会更低，车身结构也会尽量满足广大摩友的实用需求，要么就是非常紧凑的，要么就会预留一定的可用空间。
而欧系品牌的踏板车则会更强调格调和某一方面的表现，比如它们当中市场占有率相对比较高的标致姜戈150，就是外观复古痕迹非常明显讲究情怀和格调的车型，但它的油耗就会让人大失所望，发动机的运转品质也不是非常的理想。
再比如标致的SF4则是一款很有攻击性的运动踏板车，它只会强调动力表现，并不在意整车的均衡性。再例如相对比较高端的比亚乔埋地雷150，更多只是凸显了它的高端气质和大角羊特性，并没有倾向大多数车友的实用需求，这就使得它在NMAX155和PCX160之间成为了受气包，根本就无法突出自己的优势。
由此可见，欧系踏板车较高的准入门槛和偏个性化的设定风格，相对于日系踏板车更为低调的实用属性和均衡表现，并不具备受众人群更广的潜质，所以就出现了干不过日系车型的现象。
除了这种本质上的差异外，日系踏板车还有一个优势是欧系车型所没有的，它主要体现在日系品牌更高的品牌认知度和影响力，众所周知日系摩托车是进入内地市场最早的海外品牌，它们从两冲程时代就培育了一大批忠实粉丝，而那时的欧系车型不能说没有，但至少没有这种魅力，也没有这种前瞻性。
总而言之，日系踏板车的细腻感，较低的准入门槛，更适合国人骑行的车身结构，奠定了成为全民车型的基础。而欧系车型过于诗情画意的风格，独树一帜的设定，无法入乡随俗的执着，必将限制它成为大众车型，只会成为小类摩托。
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