连霍高速三门峡境部分路段客货车分离行驶，为啥小车还限速一百？

三门峡在河南省西部，位于郑州和西安两座省会城市的中间，三省交界处，自古就为兵家必争之地，交通区位优势明显。连霍高速(G30)穿城而过，境内从最西的豫陕界到最东的洛三界有160公里，小客车全程限速每小时100公里，货车限速每小时80公里。

很多司机一进入三门峡境，感觉路面平整，双向八车道，部分路段还实行了客货车分离行驶，限速100公里太慢，想加速不敢，路上没多远就一个摄像头，而且全程区间测速。他们百思不得其解，其实，这是用很多事故换来的教训，不得已而为之。

常跑这段高速的老司机们都知道，这路不好跑，它属山区公路，桥梁多，坡道多，货车多，隧道长，气候复杂多变，尤其是冬春、秋冬之交的季节，路面经常出现团雾。

2013年2月1日，连霍高速三门峡段义昌大桥发生垮塌事故，坍塌桥面长80米，事故原因就是当天路面有雾，运输烟花爆竹车辆遭到后车追尾爆炸，引起桥面垮塌，造成车辆坠落，事故导致十人死亡。

境内的一些特大桥，我多次开车经过，一驶上桥面，明显赶到车侧面好像有人猛力推了一掌，车体明显摇晃，需要紧紧把握住方向盘，把人吓得一激灵，这就是山谷中刮来的侧风，危害很大，一些底盘轻的车辆如果车速过快，就会发生侧倾。

从观音堂站到市区段的几十公里，一路急下坡，一些大货车为预防刹车片过热，都装有刹车鼓自动喷淋装置，一到冬天，喷洒出来的水造成路面结冰，有的根本发现不了，属于暗冰，极易造成小客车车轮打滑，失控倾覆。

三门峡市区西部的函谷关段，也属于这种情况，坡度大距离长，是事故的多发处。

当初修建这条高速时资金有限，有些路段设计选择依山势行走，造成拐弯急，路不直且不平缓，设计的车辆行驶速度自然就低。最近几年随着经济的发展，一些这样的路段正在重新设计规划，增加桥梁隧道，把路取直，让司机朋友行车增加舒适感。

车辆的行驶速度是由公路设计部门定立的，一些司机向交警部门反映提高车速的意见，只能转给公路部门，提不提速，要经过科学论证，里面涉及到车流量、事故率、路面参数等数据，是一个系统的过程，不会一蹴而就的。

“手握方向盘，安全记心间”，“十次事故九次快”，希望司机师傅在驾车时，牢记这两句话，严格按照限速标准行驶，高高兴兴开车走，平平安安归家来！