“先是燃油版，再是纯电版，现在插电混得比亚迪宋（参数丨图片）上个星期也出了看见没？”小唐今天早上刷着手机跟我嘀咕。
“宋Pro DM-i，其实比亚迪的这个DM-i技术做出来表现一直还挺不错的。”
“跟之前本田那个i-MMD插电混哪个好点？”
“怎么说呢，几种模式是对应的，但是比亚迪这个更倾向于纯电动车的感觉。”
“那还是挺值得考虑的，看了下油耗高配的不到一个油，提前真香。”
2022款宋Pro DM-i既是年代改款车型，同时也是衍生车型，由2021款的宋Pro燃油车换成了插电式混合动力，纯电续航不同的配置分别来到51km和110km。它的外观基本沿用了现款车型的设计风格，但部分细节的设计进行了微调，比如中网格栅占据的比例从现款的60%提高到75%，同时内部配有大量高亮的材质和镀铬件，外观变化不大。
新能源版本的宋Pro和燃油版一样都属于紧凑型SUV车型，其实最值得一说的就是搭载了比亚迪自家的DM-i这套插电混合动力系统，电动机最大功率132kw(约为177Ps)，最大扭矩316N·m。燃油机部分是热效率达到43%的骁云1.5L自然吸气发动机，代号为BYD472QA，是专门为DM-i混动设计的发动机，最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m，相比于燃油车发动机，采用自然吸气动力，提高发动机的压缩比，由于涡轮增压技术会使发动机内容易产生震爆，一般涡轮增压的压缩比都在11：1以下，像马自达的创驰蓝天自吸发动机，压缩比可以达到13:1，而比亚迪的1.5L骁云发动机，压缩比更是高达15.5:1。虽然这台发动机在4500rpm的转速下才能输出135N·m的峰值扭矩，不过因为驱动模式的原因，在混动车型上其实非常适合。
比亚迪近几年来着重推广的DM-i技术虽然在工作模式上基本和本田的i-MMD Plug-In插电混动技术一一对应，但是整体更往纯电动车的方向在走。在市区低速的情况下，用EV纯电驱动车轮，遇到电量不足时自动切换HEV串联模式，1.5L内燃机带动发电机发电，依旧由电机驱动车轮，低扭表现比较好。在高速或者是急加速的情况下，发动机和电机处于一个并联状态，共同驱动车轮，这时能获得最强的动力。在高速巡航的情况下，车辆会自动进入1.5L内燃机驱动模式，这个阶段发动机效率最高。通过三种模式的切换,宋Pro DM-i高配版本的NEDC综合油耗仅为0.9L/100km。
宋Pro DM-i目前一共是五个配置在售，最高配的全称竟然是“宋Pro DM-i旗舰型Pro”，这种叠Buff的取名方式有点不走心。 LED前大灯、LED尾灯等都是全系标配，外后视镜盲区指示灯将会搭载在高配车型上。智能语音交互、手机车辆互联都是全系标配。除入门车型外，其余车型都配备了手机NFC车钥匙和蓝牙车钥匙功能。安全配置方面，入门车型与其它车型的差距较大，主要体现在ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯、预碰撞报警、并线辅助等方面，高配车型还相对多了盲点监测系统。
写在最后：
宋Pro作为比亚迪宋家族的紧凑型SUV车型，这个品类的销量也占据着较高的份额，在推出燃油版，纯电版之后此次推出DM-i版使这款车覆盖的消费群体更加广泛，刚好填补了燃油版和纯电版之间的市场空缺。显然，这是有助于进一步提高宋Pro的竞争力和销量的举措。更重要的是，使用已经成熟的DM-i技术对于比亚迪来说完全是信手拈来的，多推出一款搭载DM-i系统的车型也也确实是有助于该技术推广的举措。
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