东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）近日召开2022年工作会宣布，2022年将挑战400万辆的经营目标。
东风公司预计今年全年汽车批发量近330万辆，终端交付量则将达到340万辆。以此计算，明年东风公司销量将同比增长17.65%-21.21%。
（图源自东风公司官网）
从最新销量快报来看，东风公司1-11月累计销量为251.72万辆，同比下跌0.34%。其中，乘用车累计销量为202.47万辆，同比上涨0.2%；商用车累计销量达到49.25万辆，同比下跌2.68%。
乘用车板块，作为销量支柱的东风日产和东风本田均遭遇了不同程度的下滑——前11个月累计销量分别同比下跌9.02%和6.64%。归结起来，缺芯、新车型换代较慢、新能源车型导入没跟上等，都是今年合资板块相对失势的重要原因。
不过，此前几乎已跌入谷底的神龙汽车和东风风神，倒是却在复杂的行业大背景下有回春迹象。
神龙汽车近日宣布提前完成10万辆的年度目标，并且连续13个月实现销量正增长。东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇此前接受牛车网采访时曾表示，今年的销量结果，首先源于东风雪铁龙对“极致利他主义者”的坚持，也即从品牌层面彻底贯彻“以客户为中心”，同时改变定价策略、法方放权中方、押宝凡尔赛C5 X（参数丨图片）等，几乎都是“向死而生”的最后一搏。
目前来看，超十万辆、同比翻番的成绩确实将神龙汽车从死亡的边缘拉了回来；但是，法系车在中国市场上的份额肉眼可见地被压缩，强如大众、丰田也在积极寻求新时代下的转型之道，神龙汽车提前完成的销量目标，也不过是跟上节奏的第一步。
东风风神这边，今年年初刚刚上任东风乘用车公司的杨青、丁绍武立下12万辆销量的军令状，直言“2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本”“坚决把东风乘用车事业攻坚战打好打赢，2021年必须突破12万辆”。
在接连四年目标实现未果后，东风风神终于在今年底无限接近于一雪前耻：1-11月，东风风神累计销量约为10.81万辆，同比上涨75%，距离12万辆目标只差1.19万辆。
自主板块方面，岚图也是东风公司接下来的战略重心。8月启动批量交付，截止到11月，终端上险数仅有3195辆，转身尚难言乐观。
在这次工作会中，东风公司并未指明2022年400万的目标将如何分解完成——传统优势的合资跌势初现，商用车贡献度有限，自主板块仍需集团输血回暖……竺延风明年如何带领东风公司在不确定中实现21%的增长，我们只能拭目以待。
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