冰场见分晓 丰田家族谁是王者？谁是青铜？

每至寒冬，都是各家汽车品牌检验产品性能的最佳季节。接近零下30度的气温、凛冽的北风、毫无抓地力的冰面，都为车辆正常驾驶制造了重重阻碍，谁是青铜？谁是王者？高下立判。

12月26日，一汽丰田携亚洲龙（参数丨图片）、亚洲狮、皇冠陆放、凌放和奕泽，家族全系家族踏上内蒙古锡林郭勒盟的浩瀚冰原，一场岁末大练兵就此开启。

为了能够更好地挖掘车辆的潜能，一汽丰田按照等比例，复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并且根据不同的车型来安排不同的赛道进行深度体验。

风格迥异的驾驶感

我首先选择了两条模拟日本的赛道，来体验亚洲龙双擎和亚洲狮2.0版本，二者都是前驱车型，虽不及四驱车那么稳健，但得益于TNGA架构更低的重心，整车操控质感明显提升了一个档次。

亚洲龙双擎的提速感并不暴躁，但胜在加速非常线性。在富士赛道的大直道上，这一点体现得淋漓尽致。在几次尴尬地冲上雪墙之后，我逐渐摸清了这台车的属性，已经可以精准感受亚洲龙车尾的摆动，肆意地在冰面上漂移过弯。而且我一直担心将近零下30度的超低温，会对亚洲龙双擎的三电系统造成影响，不过根据实际情况来看，是我多虑了。

相比亚洲龙健硕的身躯，亚洲狮更短的轴距，更轻量化的车身，对于驾驶操控有着更明显提升。如果亚洲龙给人感觉厚重沉稳，亚洲狮则是轻盈灵巧。在冰上驾驶更容易做出各种动作，甚至可以在冰面上随意画8字，TNGA架构果然还是有些实力。

除此以外，在世界经典的短赛道之一，复刻的日本筑波赛道上，奕泽的表现同样让我眼前一亮，这更像是开着一个大玩具在赛道玩耍，良好的循迹性和很小的转弯半径，在这条赛道表现出的优势就非常明显了。

E-four四驱显功力

在复刻的斯帕赛道上，是丰田E-four电子四驱大显身手的地方，首当其冲的就是皇冠陆放。陆放的表现可以说符合心里预期，毕竟这样一个庞大的身躯很难有什么灵活的操控表现。陆放带给我最直观的感受就是稳健、扎实，由于采用了钉胎，会产生不少多余的震动，但陆放搭载了和雷克萨斯LM同款的避震，有效过滤了颠簸路带来的振幅。

得益于E-four电子四驱系统，除了大幅提升在冰面等附着力极低的路面上的稳定性之外，其前后扭矩还可以在100:0-20:80之间根据路面抓地力进行分配，进一步提升效率。

最后，在复刻的英国银石赛道，这条由机场改造而来的赛道，拥有较长的直道和很多复合中、高速弯角，赛道尾段又有低速的回头弯，我驾驶全新凌放来挑战这条极富乐趣的赛道。相比陆放，凌放少了一丝沉稳多了一些灵巧的感觉，并且更加低矮的车身也让整车质感更加紧凑。

面对组合弯道，E-four电子四驱系统也毫不妥协，快速的四轮动力分配让车轮始终在冰面上都能保持循迹性。当急转弯时，TSC和ESP也会及时开启介入，抢在车身失控前将姿态救回正规。因此，在我看来，凌放的驾驶感应该是最受年轻人喜欢的。今天的冠军应该是它的。

写在最后：

曾经，我一直坚信丰田的车型就是城市中的全能选手，买菜、接孩子、上下班通勤才是它最擅长做的事情。而今天在四大赛道驭冰战雪之后，对TNGA+E-four加持后的丰田车型有了全新的认识。从试驾体验来看，显然凌放和奕泽更对我的胃口，轻盈灵活，操控精准，开起来更有乐趣。而像亚洲狮和陆放则沉着稳重，不激进也不出错。如果你也对TNGA架构下的丰田车型感兴趣，不妨也找机会把他们开上冰面，亲自体验一把。