交通枢纽名城，无锡这般打造

　　交通是兴国之器、强国之基。

　　“十四五”是无锡乘势而上全面推进社会主义现代化建设、向第二个百年奋斗目标进军的关键时期，在这一进程中，无锡如何打造“具有全国辐射力的交通枢纽名城”？近日，《无锡市“十四五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）印发，市交通运输局相关人士带来相关解读。

　　做好“大”文章，让无锡“火出圈”

　　《规划》指出，到2025年，在全省率先基本实现交通运输现代化，基本建成全国性综合交通枢纽，初步实现1日通达国内外主要城市、2小时畅达长三角城市群中心城市、30分钟覆盖苏锡常都市圈主要区域、30分钟快速通行市县（含机场）（简称“1233”目标）。

　　“展望未来，无锡交通将多做‘大’的文章，画好‘圈’、建好‘群’，建设更多的大通道、大枢纽，畅通更多的大网络、大循环。”市交通运输局局长胡小坚表示，“届时，覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系将更完善更健全，发展的骨架更有力、血脉更畅通、动力更澎湃。”

　　胸有丘壑，自成方圆。根据《规划》，到2035年，作为大枢纽的无锡将形成“两个圈”，分别为“123出行交通圈”（即苏锡常1小时通勤、长三角城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“123快货物流圈”（即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

　　相关部门负责人表示，“十四五”期间，围绕建设交通枢纽名城，无锡将加快建设以航空为引领、多层次融合的轨道、高快一体化的公路、内外畅通的水运为支撑的综合立体交通网络体系。由此，大枢纽、大通道辐射能级将进一步提升，一幅“东向接轨融入、北向引领辐射、南向协同联动、西向湖湾一体”的全国性综合交通枢纽城市建设蓝图正徐徐展开。

　　聚焦“头号工程”，高标准助力科创圈建设

　　今年，沪苏浙皖一份战略合作框架协议引人注目，沪苏浙皖两区六市共建环太湖科技创新圈。“十四五”期间，无锡交通将如何高质量发力，助力高标准建设环太湖科创圈？

　　“首先打通太湖湾科创带对外通道。”市交通运输局副局长刘震宇介绍，构建“一带两区三圈四中心”交通空间结构，高标准打造环太湖轨道圈、环太湖公路圈、旅游+慢行圈，引领科创带向东联通G42高端智能制造走廊，向西联通宁杭生态经济带，向南联通G50绿色发展长廊、G60科技创新走廊。

　　相关部门负责人表示，无锡市将布局湖西、湖中、湖东三条交通大走廊，打造多向聚合型太湖湾交通圈，支撑太湖湾科创带建设。其中，湖西通道重点推动盐泰锡常宜铁路建设，推进宜湖铁路、环太湖城际铁路宜兴至湖州段等方案研究；湖东通道重点联合苏州，连接通苏杭通道，重点开工苏锡常城际铁路、S230快速化等；湖中通道即在锡澄通道的基础上，远期探索越湖隧道与湖州对接，打破太湖水域阻隔。

　　未来已来，服务太湖湾科创带，智慧交通是必然选择。根据《规划》，无锡将以空港、太湖新城两区为重点，打造多个智慧换乘枢纽，融入长三角地区综合交通运输信息资源平台，推进太湖湾科创带机场、城际铁路、城市轨道之间的一体化衔接。与此同时，建立太湖湾科创带智慧快速公交，形成示范效应。总结推广S342智慧公路经验，在太湖湾科创带内打造智慧公路网。以S230环太湖公路为重点进行美丽公路建设，打造美丽无锡示范路、旅游路。

　　相关部门负责人表示，未来五年，结合高新技术企业需求，无锡交通还将合理开通定制客运、定制公交服务，提升太湖湾科创带客运交通品质；利用太湖湾科创带拥有的湖岸线优势，建设区域慢行绿道，结合内部航道网络，探索开通马山拈花湾旅游码头、水上巴士特色班线等。

　　心系“民之向者”，群众出行更快更顺

　　谈到《规划》将为群众出行带来的变化，刘震宇用“长途出行更加便捷，过江交通更加顺畅，市域通勤更加快速，公共交通更加便民”四个“更加”来诠释心系“民之向者”。

　　刘震宇介绍说，“十四五”期间，南沿江铁路将建成通车，填补无锡市北部地区高铁空白，极大程度便利江阴等地群众高铁出行；机场周边312国道、具区路等快速化项目加快建设，机场集疏运体系进一步完善，群众航空出行将更便捷。

　　江阴大桥过江常态化拥堵，一直以来都是“老大难”，如何让群众过江出行更顺畅？《规划》显示，“北向打通江阴第二过江通道、江阴第三过江通道，研究张皋通道接线方案，启动靖澄过江通道前期工作。”其中，江阴第二过江通道及高速南接线将于“十四五”期间建成通车，项目建成后将大幅提升无锡市过江通行能力。

　　随着锡澄锡宜一体化的进一步提速，每天在板块之间往来通勤的市民越来越多，他们最关心的，自然还是交通。相关部门负责人表示，结合无锡市“一体两翼两区”市域城镇空间结构，未来五年，在推动锡澄S1线、锡宜S2线等公共交通服务能力提升的同时，宜马快速通道（341省道）等项目有望建成通车，锡澄路接凤翔快速路、长山大道接新锡路等一批快速路项目将加快推进，届时，无锡老百姓的市域通勤将更加快速便捷。

　　“交通很细微，一枝一叶总关情。”胡小坚说，“十四五”期间，在做好“大”文章的同时，无锡还会多办惠民“小”事，围绕多层次、多样化、个性化的出行需求，以一流的设施、一流的技术、一流的管理提供一流的服务，努力做到让广大人民群众享有更便捷的出行条件，获得更加公平、更有效率的交通服务，不断增强人民群众的幸福指数。

　　九衢通天涯，打造轨道上的未来都市

　　随着《沿江城市群轨道交通多网融合三年行动计划（2021年—2023年）》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》等重磅规划接连发布 ，一个功能定位精准、网络层次清晰、衔接一体高效的现代轨道交通系统规划已然呈现。

　　无锡目前的铁路现状是：国铁干线达296公里（其中高速铁路3条，为京沪高铁、宁杭高铁、沪宁城际，共140公里；普速铁路2条，为京沪铁路、新长铁路）。江阴地区尚无高速铁路站点，市民出行不便；中间层次铁路建设滞后，城际出行仍多为高速公路；国铁干线以东西向为主，南北向连通能力不足。

　　正在建设的南沿江铁路，全线设8座车站，设计时速350公里，力争在2022年建成，届时将消除江阴高速铁路站点盲区。

　　苏锡常城际铁路在《规划》中屡次被提及。项目西起常州，贯穿无锡、苏州，东连上海，暂定设计运行时速160公里，目前，苏锡常城际铁路工程预可行性研究报告已编制完成，正加快开展前期工作。“以‘苏锡常小圈’融入‘长三角大圈’，绘就乐享‘轨道上的都市生活’新图景。”市交通运输局副局长刘永强介绍，“待到项目建成，将串联起惠山站、蠡湖新城、太湖新城等区域内重要节点，连接硕放机场、常州机场、上海虹桥机场等重要交通枢纽，届时无锡八大板块也将实现铁路枢纽站点全覆盖”。

　　规划建设的盐泰锡常宜铁路起自盐城，向南经泰州、无锡、常州，至宜兴，“它将终结无锡境内无南北客运铁路通道的历史，还将成为无锡市第一条跨江铁路。”相关部门负责人表示，目前该项目处于工程可行性研究报批阶段，正推动项目加快启动建设。

　　这3条铁路加速推进，不仅意味着无锡市高铁、城际、市域线与地铁“四网融合”的进一步加快，也标志着无锡轨道交通正从单一运输方式走向综合体系建设，大枢纽、大通道、大网络、大循环的能级将进一步叠加提升，为实现“具有全国辐射力的交通枢纽名城”目标再提速。（徐兢辉 朱圻琳）