AITO问界M5发布，与华为深度融合，打造差异化竞争力

“AITO问界M5（参数丨图片）作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”12月23日举行的华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对全场媒体如是说。

（华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东）

中国新能源汽车市场近来可谓百花齐放，百舸争流，主流厂家纷纷入局新能源，除此之外，还涌现出蔚来、小鹏、理想等一大批“造车新势力”。

虽然赛力斯全力打造的AITO给自己定下了一个小目标：五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌！但作为新能源汽车的新进者，小康集团如何发挥自身优势、华为如何赋能主机厂、能为市场带来一款怎样的车型才更有说服力？

12月23日举行的华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌推出智能豪华SUV——AITO问界M5。该车由赛力斯与华为共同开发，搭载了纯电驱增程平台（DE-i）和HarmonyOS智能座舱，预售的三款车型价格为25万元-32万元。

据悉，问界M5在华为深度渠道赋能下，目前已有十来个城市到店，在上海、深圳、杭州和成都四个城市获得了超2000台的大定订单，这相比行业里宣传的“盲定”更具真实性。这种用户到店种草体验式营销，从真车品鉴转化为大定订单，也是比较独特的一种营销形式。而随着到店展车的城市增多，订单或有更可观增长。

增程式领域的领头羊

前不久，笔者体验了一下AITO问界M5。

AITO问界M5虽是新品牌推出的第一款新车，但作为“新能源技术自持者”的赛力斯早在2016年，就已扎根美国硅谷，专注新能源技术研发，经过五年来的积累，已经掌握了増程领域和三电的核心技术。

目前增程式电动车已经得到市场的认可，发展前景向好，最显著的例子是理想ONE，这款增程式电动车的销量比同期蔚来3款纯电动车的总和还要多。

而AITO问界M5的増程电动技术比理想ONE更先进，堪称目前业内增程式电动车领头羊也不为过。

（AITO问界M5长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm。）

AITO问界M5的四驱版本，采用的是前桥异步交流电机、后桥永磁同步电机组成的双电机四驱方案，满油满电状态下WLTC工况续航达到1102公里，是真正没有里程焦虑的新能源车。

（回想一下，今年国庆假期在服务区排队充电的情形，还是买台带发动机的车吧。）

不止于此，AITO问界M5四驱旗舰版总功率365kW，0-100km/h加速4.4秒，0-50km/h加速更低至惊人的1.9秒！

作为对比，特斯拉Model Y长续航版总功率为331kW，0-100km/h加速时间需要5秒。

AITO问界M5把动力做到如此高水平的同时，能效却很优秀。据悉，AITO问界M5搭载了专为增程系统打造的1.5T四缸米勒循环增程器，拥有15:1的压缩比、41%的热效率，以及3.2kWh/L的最大发电效率，可实现一升油发3.2度电，比行业提升了20%。这意味着，即使在亏电状态下，这台中型SUV的百公里油耗也不过6.3升。

相较之下，理想ONE整备质量2300kg，比AITO问界M5整备质量还要轻一些，但工信部公布亏电状态下的百公里油耗是8.8升。

为什么理想ONE亏电油耗这么高？因为理想没有核心的增程电动技术，发动机是从东安动力采购的，该发动机热效率不高，故整车油耗偏高。而AITO问界M5搭载的是赛力斯正向研发的纯电驱增程平台（DE-i）和高热效率的发动机，油耗表现肯定更好。

底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车，我也认同。

工程师为AITO问界M5打造了跑车级别的前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者采用了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构。不止如此。AITO问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。

（AITO问界M5前悬用的是双叉臂悬架，理想ONE前悬用的是麦弗逊悬架。双叉臂悬架具备侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点，但成本较高。一般搭载双叉臂悬架的车型多是豪车，如奔驰G63、雷克萨斯RX等。麦弗逊悬架在稳定性上相对就差一点了，但它便宜，空间要求也小，90%以上的车子都是用麦弗逊悬架。）

可见，AITO问界M5在动力和经济性方面做到了拔尖，功力相当深厚，在目前国内增程式电动车领域恐难有产品可以匹敌。

更重要的是，跟其他“造车新势力”找厂代工的模式不同，赛力斯还花重金打造了一个世界领先、达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂。

（没有任何其他商品的使用条件比一台汽车更复杂。日晒雨淋、严寒酷暑、高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟。相比起来电脑放在办公桌上不动也会突然死机；电视挂在墙上，不受热不受寒，也常常会坏……故汽车的品质保障是一道极高的行业门槛。）

工厂是一个汽车品牌最重要的基础设施，冲压和焊装的精度、喷涂的质量、总装的一致性，尤其是白车身的制造精度，从根本上决定了一台车的品质。而工业4.0标准的工厂能通过智能技术的应用，更高效地生产出更高质量的产品。

换句话说，什么样的基础设施是决定一辆车具有什么样品质的前提。事实上，华为之所以选择与赛力斯牵手，除技术实力出众之外，工业4.0标准的先进工厂与开放融合的心态亦是重要原因。

不止增程，问界M5首搭HarmonyOS智能座舱，与华为深度捆绑

在双方的深度合作中，不光在技术层面根据自身优势分别组建团队参与产品设计研发，而是围绕技术，渠道，产品三大产业核心展开全面合作，赛力斯将销售、运营、营销等环节授权给华为，让华为帮助车企造好车卖好车的承诺有更实质性的落地。当然，赛力斯负责制定AITO整车研发、采购和制造体系，并对高品质交付及服务能力充分保障。

如果说，在产品1.0时代，赛力斯在北美设立研发基地，掌握了核心増程电动技术，解决了“有没有”的问题；在产品2.0时代，打造工业4.0工厂、全方位无短板的整车品质，解决了“好不好”的问题；接下来的3.0时代，华为赋能，赛力斯将解决产品差异化竞争的问题。

AITO问界M5最大亮点之一便在于它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

（AITO问界M5内饰采用简约设计风格，配备10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2KHDR智能中控大屏。）

实际体验中，鸿蒙车机系统可实现最高60秒连续对话，而且无惧插嘴打断和无效指令，可实现一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。

应用市场的程序很多，目前已预装花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等应用。

最与众不同的是， AITO问界M5的鸿蒙车机系统可用同一个华为账号同时登陆手机和车机，并实现无缝流转，在HarmonyOS的分布式技术支持下，我们只需随身携带一个华为手表或者华为手机，就可以进入车辆。

除此之外，HarmonyOS智能座舱还弥合了车辆、手机、智能家居和智能穿戴之间的信息鸿沟，打通“人、车、家”之间的壁垒。比如，我们在还没到家的时候，就可以把家里的空调打开；当我们需要看一些资料的时候，也可以把手机里面的内容投屏到此！如果你现在正在用着华为全家桶，那AITO问界M5也可以成为其中的一员。

（这些功能可不是天马行空，而是基于5G时代下的万物互联背景来设计的，未来HarmonyOS智能座舱还能继续升级迭代，实现更多的功能，真正让汽车常开常新。）

目前中国市场在售车型多达两千两百多款，产品正面临同质化的问题。HarmonyOS智能座舱的出现，不仅让AITO问界M5具备了差异化的竞争优势，还改变了汽车属性。未来汽车不再是单纯的运输工具，还会是移动的生活，是工作、娱乐、消费等所有日常场景的延伸和复制。从某个角度来讲，HarmonyOS智能座舱定义了智能汽车。

（除了以上的HarmonyOS智能座舱，华为还参与了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等领域，AITO问界M5算是华为第一款真正深度参与的车型。）

写在最后：有媒体称，与华为合作，赛力斯丢弃了“灵魂”和“肉体”，我不这么看。

在我看来，华为的愿景已写在官网上了——构建万物互联的智能世界。要做到这一点，自然需要有更多的场景能够让鸿蒙系统落地，汽车就是最重要的场景之一，必定会全力拿下。而这恰好与汽车智能化的发展方向一致，赛力斯与华为组成CP，顺理成章，愈发紧密。

跨界融合也确实是一种成功的捷径。赛力斯在汽车、制造方面有自己的优势，华为在通讯、数据、智能等领域积累更深，双方的深度合作，有点“金风玉露一相逢”的意思。

当然，赛力斯也可选择不与华为合作，直接找供应商买，行业里“交钥匙工程”多得是。但“交钥匙”的东西和一开始双方就共同开发的东西，是完全不同的，前一种相当于嫁接，车型做好后，再把系统“嫁接”上去；后一种是在开发阶段就全程参与，相当于共同培育新物种，嫁接的技术再好，也不可能全方位适配，只有双方共同开发，才能在基因层面消除BUG，才能达到最优解。在赛力斯AITO品牌的产品打造中，华为多维度参与，并获得销售渠道和营销运营的权利，这也是双方达成优势互补的最佳路线。

未来，类似这样企业间的深度融合只会越来越多，这其实也是市场对一件产品的需求越来越多维所决定的。