混动技术解析—华为问界M5，换算百公里油耗5.4L，是赛力斯换壳吗

　　近期发布的华为问界M5（参数丨图片）是一款增程式电动汽车，和折叠手机等一同在华为冬季新品发布会上亮相，那么华为为何突然涉足汽车领域，没有汽车制造经验的华为，如何生产问界M5，其搭载的1.5T四缸增程电动动力系统来自谁家，和赛力斯SF5有何关系，下面我们来详细分析。

　　1.5T增程发电机分析

　　问界M5是华为和赛力斯合作推出的新品牌AITO旗下车型，两个品牌分工明确，相比之前的赛力斯SF5，AITO问界M5的外观内饰设计更加时尚，由华为工业设计部负责，与保时捷卡宴有几分相似。而整车机械部分的研发和制造仍然由东风小康旗下新能源品牌赛力斯负责。

　　和SF5一样，问界M5也是一款增程式汽车，采用发动机和电机组合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只是用来发电，这种设计一方面可以满足长距离续航需求，让电动车的续航超过1000公里，另一方面让内燃机一直处于热效率最高的低转速区间，节省燃油，但是带来的问题是整车重量增加，控制内燃机的油耗和控制整车重量是两个难点，其中车架采用了更多铝合金来降低重量。

　　相比赛力斯SF5从东风风光580上拆卸下来的1.5T四缸发动机（SFG15TA），问界M5搭载的发动机代号为H15RT，是新的升级版本，基础设计与原来的1.5T相同，但做了发电机方面的优化，首先就是增加压缩比，通过DCVVT进排气气门可变正时，控制进气门和排气门的开关时机，让发动机的有效压缩比小于有效膨胀比。

　　这种效果可以通过延迟关闭进气门或者提前打开进气门来实现，可以降低压缩结束时气缸内的温度，防止高压缩比带来的爆震，也就是米勒循环，新1.5T的压缩比达到15:1，当然燃油标号也有所提高，必须加95以上的汽油来控制爆震，压缩比越高，热效率越高，H15RT的热效率达到41%，作为发电机，意味着一箱油可以发更多的电。

　　当然米勒循环也带来了不利因素，那就是动力变小，1.5T发动机最大功率只有90kw，不适合单独用于驱动车辆，只能作为发电机，发电效率3.2kWh/L，结合动能回收，一箱油发电173kWh，即用油54L，相当于多带了一个“充电宝”，是问界M5电池（40kwh）的3倍容量，总续航1102公里。

　　不同类型的双电机分析

　　华为问界M5四驱版搭载了两种品牌、两种截然不同的电机，这与特斯拉一直采用的模式相同，其中前置电机由东风电驱动公司打造，属于交流异步电机，其特点是扭矩高，420Nm可以带来更快的加速感受，后部则是一台永磁同步电机，属于华为DriveONE系列，相比交流电机，稳定性更好，不容易过热，两台电机综合扭矩720Nm，百公里加速4.8秒。

　　增程式电动技术能带来什么？

　　花销方面，假设满油满电，以95号汽油7.5元/L为标准，充电以综合1元/kwh为标准，1100公里大约需要445元，完全折合成95号汽油的标准，也就是59.3L，即百公里换算油耗5.39L，考虑到还要使用95号汽油，最理想状态5.39L油耗，和一些1.5T燃油车工信部油耗接近，可以看出花销方面并不占优。

　　但在动力方面，750Nm的扭矩一般需要V8发动机来实现，在不到30万的纯电动车上达成这个数据，续航并不能让用户满意，因此增程式也是一种折中方案。

　　选车侦探：华为问界M5在升级了1.5T四缸发电机后，效率比老款赛力斯SF5更高，同时有华为鸿蒙生态座舱，在面部识别，手势控制和智能化方面更先进，四驱版本的价格也从24.68万上涨到了28万，如果你追求动力，又顾虑纯电车的续航，可以选择这款车型，如果更多考虑用车成本，包括使用成本和后期的电池更换等，都不如标准纯电和燃油车。你觉得华为造车怎么样？欢迎讨论。