12月21日，Aedas执行董事梁志华受邀出席在武汉举办的“新时代客运枢纽与城市高质量发展论坛”。梁志华作为唯一来自国际建筑师事务所的嘉宾，发表了题为《与城市共赢共生的轨道枢纽》的精彩演讲，以大湾区两个重要枢纽项目——由Aedas设计的香港西九龙站及东莞虎门高铁站扩建项目为例，阐述站城融合TOD发展新模式。
活动现场
该论坛由武汉市人民政府、中国交通运输协会现代客运枢纽分会主办，中国铁路经济规划研究院有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司承办。活动由中国国家铁路集团总工程师郑健作主旨报告，武汉市委副书记、市长程用文出席并致辞，中国铁路经济规划研究院党委书记杨忠民、中国交通运输协会副会长张春枝、铁四院党委书记、董事长凌汉东作为主办、承办单位分别致辞。并邀请中国工程院院士崔愷、丁烈云、吴志强、陈湘生，全国工程勘察设计大师傅学怡、赵元超、李晓江、王玉泽、肖明清、李霆、汤友富、桂学文，以及多位国内客运枢纽领域专家学者，共同探讨客运枢纽与城市高质量融合发展的议题。
中国国铁集团总工程师郑健
武汉市委副书记、市长程用文
中国铁路经规院党委书记杨忠民
中国交通运输协会副会长张春枝
铁四院党委书记、董事长凌汉东
国务院印发的《中长期铁路网规划（2016-2030）》中提出，打造“与其他交通方式高效衔接，形成系统配套、一体便捷、站城融合的铁路枢纽”。演讲中，梁志华认为中国正在进入跨城通勤的站城融合TOD新时代。以粤港澳大湾区为例，在铁路带动下，三地逐渐形成“半小时生活圈”。在这一背景下，一批服务城市的新型超级枢纽将会诞生。它们是跨城通勤的始发地与目的地；是全业态的城市空间；更是缝合城市的超级纽带。这些枢纽不仅需要提供高效便捷的交通转换服务，更需要支持紧密一体的站城开发需求，建立起站城深度融合、一体开发的TOD新典范。
由Aedas设计的高铁香港西九龙站是连接香港与内地的广深港高铁的出发点与目的地。香港西九龙站作为城市地标，可用楼面面积约400,000平方米，确保客流尽可能顺畅通行。设计为场地引入超过3公顷的“绿色广场”。外侧的地面层朝入口向下弯曲，而上方的屋顶结构指向天空。由此打造出一个45米挑高的空间，将聚焦点集中于南立面，望向香港中环的天际线和太平山顶及远处。
由Aedas设计的高铁香港西九龙站，摄影Paul Warchol
大厅的内部仿佛一片森林，倾斜的钢柱支撑着巨大的仿佛悬浮在空中的屋顶，架置4,000块玻璃面板，将自然光线带入建筑内部，同时让人们甚至从车站的下层也可以看到外面的城市景色。设计鼓励并引导人们登上车站的屋顶，置身于郁郁葱葱的树木和灌木丛，享受全新的景观，并与城市建立新的联系。
由Aedas设计的高铁香港西九龙站，摄影Paul Warchol
作为大湾区两大经济命脉——广深港客运线与穗莞深城际线的唯一交汇点，虎门高铁站承担着重要交通枢纽作用。扩建站房以如虎添翼为概念，打造出犹如展翅腾飞的动感站房轮廓，大悬挑的雨棚造型，与原站房线条完美相融。鉴于车站扩建更新需与车站正常运转同步进行，设计将空间整合且结构分离的设计，让有线运行与施工可同步进行。
虎门高铁站效果图
并引入城市客厅的概念，以多层立体公共空间，作为换乘枢纽，将地下穗莞深城际线、首层地面交通、二层高铁平台以及地铁巧妙整合，形成24小时全天候城市通廊，访客可以根据楼层划分轻松抵达交通目的地，在优化城市步行空间中，鼓励社交活动，加强交通联系，充分利用TOD资源带动整体城市发展。
虎门高铁枢纽核心区展示中心实景照片（点击图片查看项目详情）
相关视频与链接：
（摄影Paul Warchol）
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