第二条广佛线开通，重新认识「同城化」

今天（12月28日），佛山地铁2号线正式开通。

作为广佛第二条城际轨道，佛山地铁2号线西起佛山南庄，东至广州南站，全程17个站点。

开通之后，虽然目前2号线一期在广州南站尚未实现与其他线路站内换乘，但佛山中心区到广州南站将由原来的1.5个小时缩短至0.5小时。

十年前，首条广佛地铁线路首段西朗至魁奇路通车，佛山自此进入了地铁时代。

广佛地铁公司数据显示，开通当年广佛地铁日均客流量也仅有10万人左右。

如今，佛山地铁2号线已经开通，虽然这是一条由佛山地铁自主运营的线路，但由于其中一头就是广州南站，依然可以视为广佛线。

这还没完。

目前7号线西延段、广佛环线也在路上，广佛两座城市的同城化，又向前推进了一步。

是时候重新认识下了。

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这是一张出现在2020年广州市交通发展年报当中的交通路网图。

主题是广佛两市现状衔接通道。

翻阅资料，可以看到，迄今广佛两市之间已建成衔接道路较2006年翻倍，达到30条。

覆盖区域，也从过去的“珠江大桥-广佛公路”走廊扩展至白云-里水金沙洲地区、广州南站地区等，形成了华快三期—广明高速区间高度同城化建成区（占广佛交界线约28%）。

数据显示，近五年，广州对外出行量增长近50%，达到294万人次/日，其中与佛山、东莞分别占60%、16%。

将近6成的占比，这个比例，显然带有很强的侧重性了。

另一个数据，也很有说服力。

全省各市间客流交换量广佛最高，达到176万人次，是广州对外出行总量的44%、佛山对外出行总量的56%，比深莞高出46%。

如果纯粹去比较的话，那么佛山往返广州之间的通勤出行，在某种程度上，甚至等同于外围区域，与广州市内跨区出行（中心城区往白云、番禺区）量级相当。

在很多人看来，广佛之间的流动性很大，但数据面前，又进一步放大化这两座城市的真实关联。

示意图

另一个让我们对广佛同城有新的价值认知的，是彼此的流动性。

一个是佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%，在周边城市中最多；88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站，佛山居民使用广州枢纽十分便捷。

而在广佛之间的通勤人口中，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%。

前者主要分布于两市中心城区交界地区及地铁广佛线周边。后者则主要分布在大沥镇（黄岐盐步）、里水（金沙洲）及地铁广佛线周边。

放在以往，可能绝大多数人的理解是，广州和佛山，是简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。

但事实上呢？

两座城市，已经形成了一个良性的双向通勤。

这才是广佛同城化新的价值。

02

广佛同城化进入到新阶段的另一个信号，是住房协作。

此前，在广佛同城化的推进下，这两座城市的置业流通性，一直都处于一个高位。

自2016年开始，广州客到佛山置业的比例开始爆发。2017-2019年期间，广州客每年扫走了佛山近40%的一手房。

2020年开始，广州客更是下足火力到：三山新城、平洲、金沙洲、黄岐等板块，最高占比超9成。

其次，超70%的购买力集中在禅城奇槎；南海里水、大沥、桂城；以及顺德北滘、陈村等临广板块。

另有2-3成的广州客，会因名额、房价等原因，选择南海西部镇街，或者三水西南。

这些数据背后，是广州客对佛山长远的周期性看好，也是佛山市场扎实的吸引力。

图片来源：网络

但更多的，还是停留在市场层面。

而住房协作不同，更多是处于都市圈和城市之间的架构设想，意义更加不一样。

虽然，出发点主要还是疏解广州中心城区的人口、产业和住房需求。

但试想一下，如果城市之间的关联不够紧密，是很很难承载起这样的居住外溢。

而所提及的佛山、清远这些城市，一个是「广佛同城」，一个是「广清一体化」。

同时，住房协助的关联动作才是关键。

按照广州的设想，将积极探索教育、医疗、养老、文化等基本公共服务的跨市共建、共享。

鼓励在都市圈重点建设区域引入省属中小学、省外优质中小学和高等院校等市外优质教育资源以及广州公立医院举办学校、设立分院。

换句话说，因为只有让城市和城市更加「入圈」，「居住共同体」才能正式成型。

图片来源：网络

现阶段，这个住房协助只是方向性的指引，截至目前为止，我们依然还没有看到有太多的落地性指引。

但一旦逐步推进，广佛的关联，将会越来越紧密。

正如地产经济学家邓浩志先生此前接受我们采访时所言：

广佛之间两个万亿GDP城市主城区天然接壤，广州的老城区越秀荔湾，佛山的新中心桂城直线距离不过十几公里，双城常住人口加起来已达2300万。

天然的区位优势自带虹吸效应及人口吸引力，加之亮眼的经济实力，广佛都市圈已成为我国第一个超级都市圈。

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在这个价值面之上，探讨广佛线才会有更大的意义。

如果要挑广佛同城第一个十年的最大赢家，那么莫过于千灯湖板块。

这个板块，通过广东金融高新区的高阶产业定位，以及全国第一条跨城地铁的牵引，将广佛两地联结，成为同城的又一高地。

千灯湖板块（图源：广东金融高新区官网）

同时，汇诚鸿图数据平台对十年楼价监测显示，十年前，金融高新区站和千灯湖站在售一手住宅售价在1.2万元/平方米左右。

如今，千灯湖站二手房在上个月单价最高4万+。

而进入到第二条、第三条广佛线时代，未来将可以复制下一个千灯湖板块的，或许将会是“广州南站-佛山三龙湾-广州荔湾海龙”。

这并不难理解。

以佛山地铁2号线和7号线西延段、广佛环线这三条新线路的站点覆盖来看，都有一个共同的广州站点：广州南站。

随着当前轨道交通建设、骨干路网的完善，广州南站将和相邻的佛山三龙湾南海片区在通达性上，得到进一步加强。

按照官方的说法，三龙湾的优势在于，毗邻广州南站，具备地理位置最优越、产业基础最雄厚、开放体系最健全、城市生态环境最优质的优势。

前阵子，我们去广州南站踩盘，从板块某一在售楼盘的样板间阳台望外看，可以大概看到三水新城的区域模样。

而另一头，在三龙湾南海片区，也可以看到城市边界的广州南站，如果天气不错的话，甚至可以看到广州的地标性建筑。

这是广佛两座城市在空间感上的关联。

当然，作为全球客流量最大的高铁站，广州南站要成为广佛同城化新的领头者，先要做的，是让自身板块的价值配得上期待。

此前，我们也聊过，从我们实地的踩盘感受来看，广州南站已经在低调中慢慢推进了。

比如说上周，位于广州南站核心区地块的广州环球贸易广场项目就正式动工，将建成集商、住、行于一体的大型综合TOD项目，涵盖商场、办公大楼、酒店、住宅、服务式公寓及公共交通设施等，总投资超200亿。

按照新鸿基地产过往在广州的项目操盘能力来看，确实值得期待。

而一旦广州南站能够真正兑现价值，对于新阶段的广佛同城化来说，是最大的利好。

这就能够解释到一个民间玩笑：佛山人比广州人更期待广州南站的价值兑现。

所以，广佛同城化的进程在不断推进，但也有着新的变化。

当两座城市不仅仅只是停留在单一、单向的人口流动，也不是仅仅的距离上的可塑性，而是在交通、产业、住房、配套多个层面，形成合力，才能真正的「融为一体」。

假以时日，等到彼此之间的关联性更加紧密，「一个城市」就会更加具象化。

届时，或许才能称之为真正的「广佛同城」。

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