近日，社交媒体发布了一架ARJ21-700客机在浦东机场试飞的图片，结合航班实时信息数据软件（Flightradar24）的信息可知，这架ARJ21的序列号为186、临时注册号为B-099Y，12月20日至21日在浦东机场分别进行了2次试飞，后续将正式交付印尼翎亚航空投入运营，这也是ARJ21首次出口海外。
翎亚航空虽然是一家印尼公司，但其母公司在2020年3月被光大集团旗下中飞租赁公司收购了35.68%的股权，翎亚已经是国内实际控股的企业。中飞租赁希望以此为契机，将ARJ21飞机定向投放至东南亚市场，积累海外运营经验。
此前，翎亚航空主要运营ATR等涡桨支线飞机，要让ARJ21客机在海外顺利运营并不是一件容易的事。受运营环境、技术水平、维护能力等诸多因素的影响，国产客机在海外运营的压力要比波音、空客的客机大得多。以新舟60为例，当年中航技与西飞为了该机型的出口，在产品质量、备件供应和客户服务等方面做了大量的工作。然而，新舟60自2005年4月交付海外用户后，还是事故频出，也给了西方国家攻击我国客机的借口。
2009年，津巴布韦一架新舟60在起飞时，有一头疣猪突然闯进跑道，撞上了新舟60的起落架，导致飞机冲出跑道。
2011年，印尼鸽航的新舟60发生机毁人亡的空难事故，最终的调查结论是飞行员复飞时进行急转且迎角过大导致。
2013年，缅甸航空新舟60降落时冲出了跑道，事后调查，飞行员驾驶新舟60降落时的速度高达144节，这是明显的违章操作，难怪刹不住。
这样的事故案例还有很多，究其原因，部分是机械故障造成的，但人为事故也不少，而西方媒体总是揪住质量问题不放，对人为因素避而不谈。
因此，国产客机的海外运行环境与国内有很大不同，对于航材、培训、维护等都提出了更高的要求。对没有海外运行飞机经验的商飞公司来说，ARJ21的首次出口对后续拓展海外市场显得尤为重要。这方面，商飞公司做出了许多努力。截至目前，ARJ21已交付运营65架，在国内航线的安全飞行时间累计超过10万小时，飞机的安全性和可靠性得到了验证。在商飞的大本营，东方航空专门成立了一二三航空公司，专门负责运营ARJ21和C919两型国产客机。
值得注意的是，印尼航空运输业的安全记录是非常糟糕的。再先进的客机都需要可靠的飞行员驾驶，而印尼飞行员的整体水平与国际同行相比有较大的差距，这对ARJ21来说也是挑战。ARJ21在印尼投入运营后，商飞公司在运营初期必然要投入更多的力量进行现场保障，以帮助翎亚航空平缓渡过运营初期的故障多发阶段。如果ARJ21在印尼运营期间发生故障或者事故，不管是不是飞机质量问题，都将成为新闻焦点，商飞公司在这方面要早作打算，免得到时候被动。
前路多艰，国产大飞机进入国际市场，商飞公司与波音、空客三足鼎立不会一帆风顺，只要我们齐心努力，解决问题，国产大飞机定能飞向世界。
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