在船员考证的时候，关于休息时数的题是经常考到的，不管是船舶管理还是轮机英语里面都有这样的题目，下面这道题就是其中的一道，我们一起来看一看：
Hours of rest may be divided into no more than two periods , one of which shall be at least XX hours in length , and the interval between consecutive periods of rest shall not exceed XX hours .
A .6/12
B .6/14
C.8/12
D .8/14
这一道题的意思是说船员休息时数最多可以分成两段，其中的一段至少要有6个小时，并且连续两段休息时数之间不能超过14个小时。
可能很多人包括船员都不知道，根据国际海事劳工公约也就是MLC公约规则2.3里面关于工作和休息时间的相关指导，休息时间可以有最长工作时间和最短休息时间这两种方式。所谓最长工作时间，也就是在任何24小时内工作时间不得超过14个小时，以及在任何七天时间内不得超过72个小时; 最短休息时间是指在任何24小时内休息时间不得少于十个小时，以及在任何七天内不得少于77个小时。这两种方式不管是24小时内工作时间不要超过14个小时还是24小时内至少要有10个小时的休息时间，这都差不多。但是对于任何7天时间内工作时间不要超过72个小时以及任何7天内休息时间不要少于77个小时，这个就差很大，7天的时间可是有168个小时，你可以计算一下看一看。
对于最长工作时间和最短休息时间，MLC公约说选择其中的任何一个标准都是负荷公约要求的，并没有强制规定怎么选择。而且公约还提到如果船舶所在的船籍国没有这方面的具体的规定，则由船公司自行选择。我估计船籍国应该也没有这方面的强制规定吧，反正我没有听说过。所以一般的船公司估计采用的都是最短休息时间标准，到目前为止我所上过的船都是采用的MLC公约里面最短休息时间的标准。所以我们考证过程中遇到有关船员休息时间相关的题也都是考最短休息时间的，基本上没有碰到过最长工作时间方面的，不知道有没有人跑过的船采用最长工作时间这个标准。
虽然船公司都是采用最短休息时数标准，但是实际在船上船员的休息时间不符合这一标准那是常有的事情。船舶在航行中还要好一些，一般的没有遇到紧急情况，都满足这一标准。可是如果船舶在机动航行或者靠离港的过程中，有的时候就不一定符合这一标准。散货船还要好一些，近洋航行的小集装箱船就很难保证，停靠的港口比较多，但是每个港口停靠时间都比较短，关键是有的时候两个港口之间航行时间就这么几个小时。像在日本连续停靠东京横滨，大阪神户，国内的香港蛇口盐田三个港口都停靠等等。有些船员比如二副可能24小时内能够休息10个小时，但是这10个小时会被分为好几段。
虽然MLC公约里面对于休息时间有这样的规定，一般的船公司也会去遵守。但是也有一些特殊情况，比如当船长认为在对于本船的人或者货物有安全疑虑，以及在执行人道主义救助其他船或者其他人的时候，这个时候休息时间就不受这个约定。
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