撰文 | 曾炜
毫无疑问，在日系主宰的油电混动领域，中国品牌正在集体发力，甚至赶超。其中，就包括吉利的雷神（参数丨图片）动力。
雷神混动，如迅雷般来得又急又快。10月31日，在“智能吉利2025”战略发布会上，吉利首次公开雷神动力；一个月后，雷神动力核心组件——3档电动电驱DHT Pro变速器正式量产下线；12月24日，吉利向媒体和用户首次以云端方式开放了雷神动力DHT智能微米工厂；次日，首款搭载雷神动力的星越L雷神Hi·X开启线上预售，预售价17.37万。2022个限量名额全部秒定只用了8分21秒。
那么，被吉利称为“混动界新发明”的雷神DHT Pro到底突破了哪些技术壁垒？相比丰田混动，星越L雷神Hi·X又有哪些神级进化呢？咱们接着往下聊。
混动神器，雷神DHT Pro
提到混动，就不得不提到丰田。丰田从1969年开始对混合动力技术研发，1997创造THS混动技术，同年世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯开始上市销售。THS核心是采用行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率。设计度初衷毫无疑问是为了燃油经济性，但缺点是无法在发动机工作时将电动机彻底断开。所以当在内燃机工作时始终要带着电动机，为电池充电。如果本身发动机的热效率不够高的话，会明显弱化这套混动系统的节油能力。因此，丰田混动车型在高速路段燃油经济性表现并不特别出色，更多用车场景偏向于城市。
本田的i-MMD混动系统完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，外加一套离合器，实现电动机和内燃机的协调配合。相较于丰田的THS混动系统来说，本田i-MMD电动机功率和电池容量更大，动力输出也更为多样和灵活。
既省油，又不牺牲动力，成为吉利雷神动力的设计之本，而DHT Pro就是雷神混动的智能能量控制中枢，它通过纯电驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭综合功效，，实现油电更高级别的混合驱动，带来的好处就是，油耗更低、续航更长，动力更强。打个比方， DHT Pro就像一支足球队的中场大脑，比如伊涅斯塔，既能组织进攻，又能负责调度防守，如果只能兼顾一方，身价就会大打折扣。
具体到量产车型上，雷神DHT Pro的优势同样明显。上文提到过，日系混动的初衷就是为了省油，其它方面的考量并不多。以荣放双擎为例，在使用过程中，这款混动车型存在两大短板：第一，想要获得最强动力的发动机和电机并联的模式，日系混动一般要在时速70公里以上才进入。第二，纯电驱动下的电流声无法隔绝，发动机介入之后并联模式下噪音明显。
但这些短板在星越L雷神Hi·X上不再存在。在DHT Pro变速器和DHE15发动机（热效率高达43.32%）的双向加持下，新车NEDC综合油耗可以做到4.3L/100km。但这还不是它的极限水平，在星越L雷神Hi·X一箱油挑战1300km超长续航挑战活动中，有人跑出了一箱油1426.1km的超长里程，换算下来百公里油耗仅为3.9L。
省油是星越L雷神Hi·X的本份，更重要的是，它可以实现全速域并联，并带来更好的驾驶体验和加速性能——按吉利的说法是，这款车的加速能力比日系竞品高出50%，系统效率提高了20%。目前日系混动紧凑型SUV的零百加速一般在9秒左右，但星越L雷神Hi·X加速时间缩短至7.9秒。如果加速区间更大，优势会更明显。
以我们最常用的工况为例，在时速为30-70km/h的城市工况中，并联模式下的星越L雷神Hi·X可以带来0.5G的加速G值，加速体感明显增强；而在80-120km/h高速路况下，DHT Pro则可以实现降挡提速，释放60%的储备功率，高速超车能力比竞品高至少3成。
除省油、好开之外，雷神智擎Hi·X的NVH表现也相当优秀，新车经过148项关键技术优化。这里所说的技术优化不只是使用了隔音膜，阻尼片等传统降噪办法，更先进的是，它采用了微米级的“新制造”，在细节上对DHT Pro进行雕琢、打磨，通过更精细化的零部件及组装工艺，让这套机构的摩擦、阻尼、撞击更小。
好体系，造就好混动
精细化的制造工艺源于精密的制造工厂和严苛的制造体系。而首次公开的DHT智能微米工厂，正是作为雷神动力的核心基地之一。顾名思义，DHT智能微米工厂采用了微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，经过“微米级”工艺打磨后，DHT Pro变速器的精度比传统AT变速箱要高出两个级别。
DHT智能微米工厂的先进技术非常多，笔者重点谈两点。其一，全球领先的真空淬火工艺。真空淬火采用法国ECM真空炉进行热处理，通过11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火，在保证表面硬度达到60HRC的情况下还将芯部硬度控制在33HRC，硬化层深度波动可控制在±0.1mm范围内，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米，优于行业水平2倍。
其二，亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺。通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可以形成常规加工方式无法实现的三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米，通过抑制啮合过程中固定阶次噪声产生，大幅改善啮合过程的NVH。
除此之外，吉利还为“雷神”建立了一套更为严苛的检测系统，每一台DHT Pro的下线，都要经过最严的毕业考试，并建立终生档案。此外，吉利耗资数亿元打造了EOL测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能及NVH表现，检测环节超过100步，分步参数多达685个，以100%全自动检测，达成100%合格下线。
雷神动力新能源试验中心可谓是吉利新能源的智慧大脑。试验中心采用豪华、高端品牌严苛的研发、试验标准，支持全球顶级高性能品牌、超跑品牌的新能源动力试验；它也是首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟仿真AI实验室，噪音仅有8分贝，能够模拟-40℃至60℃、5米-5000米范围内的动力总成极限气候环境模拟舱，能够克隆纽北赛道的高性能实验室等。
正如吉利所言，“好体系，造就好混动”，在吉利全面电动化转型的4.0时代，体系化实力已经成为这家头部自主车企的核心竞争力——不仅具备全面布局智能能源的实力，同时还拥有全球领先的自研能力和制造体系。
写在最后
在电动化大趋势下，纯电EV，插电PHEV、增程式、油电混动都在相继发力。但对国产品牌来说，突破油电混动技术壁垒其实更难。毕竟丰田混动比我们早了整整50年。
如何做到弯道超车？吉利给出了最现实的解决方案，因为在整个油电混动系统中，控制内燃机、电机之间的中枢系统是核心。当然，研发3挡DHT Pro变速器需要人才、技术、资金以及恒久不变的毅力，但可喜的是，吉利做到了！
这一步，是中国品牌的殊荣，也是中国品牌与合资较量的新起点，往上说，它体现了吉利的担当与责任；往下说，它为所有普通消费者带来更出色的混动产品——兼顾燃油经济性和动力表现，如果你不是为了追求一块绿牌，那么，吉利雷神Hi·X无疑是当下理想的选择。
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