“脱离”大众汽车后 捷达品牌为何高光不​在​，泯然于众？

文：CC 编辑：小小豆

捷达（参数丨图片），以一车之名，成就一个品牌，这在国内车市绝对是“绝无仅有”的存在。

品牌独立后，本以为凭借“神车”的光环和用户的口碑，捷达可以有更大的自主空间，并实现销量的进一步提振。可事与愿违，其近两年的市场表现并不乐观，整体销量甚至还不如当年的“大众捷达”。

当年高光的“捷达”，为何成为独立品牌反而落寞呢？这恐怕还得从捷达发展的历史中寻找答案。

1979年，大众在欧洲市场推出捷达这款A级车，但由于欧洲消费者普遍更喜欢两厢车；因此，捷达在欧洲市场的表现比较一般。

1991年，一汽-大众成立，抱着试水的心态将大众将第二代捷达引入国内。1992年，以CDK(组装)方式进行生产的捷达在第二届北京车展正式亮相；同年7月1日，该车正式上市。

一年后，有着“中国第一村”之称的华西村一次性购买了250辆捷达车， 轰动一时。仅1993年，捷达便卖出10,000辆，这在当年的国内车市堪称“奇迹”。

同时，凭借着皮实、经济、耐用的形象，捷达的人气越来越旺。在历经捷达王（1997-2004年）、捷达伙伴（2004-2010年）、新捷达（2010-2012年）等多次改款，捷达的销量不降反升。

2006年，捷达汽车迎来了其100万辆车的下线；此后，捷达的销量如开挂一般，根本停不下来。2011年，第200万辆捷达车下线，如此销量，在国内市场就是“神车”级的存在。

2012年，捷达迎来了换代，新车基于大众PQ25平台打造，尽管技术上并非先进，但由于售价亲民，因此，全新捷达的销量高居不下。

在当时，全新捷达的月销量时常在3万辆以上，甚至一度超过4万辆，这样的“盛况”一直持续到2019年。

就在这一年，大众在德国沃尔夫斯堡总部正式宣布，将JETTA规划成立全新的子品牌。并希望依靠此前捷达积累的口碑，让捷达品牌以独立品牌之势，再攀新的高峰。

捷达品牌成立后，很快推出了VA3轿车，以及VS5和VS7两款SUV。遗憾的是，新车上市后，并没有重现当年的盛况。三款车的销量还远远比不上当年捷达一款车的销量。

究其原因，当初消费者更多看重的是大众“VW”车标以及“捷达”情怀，并不是抛开品牌以及故事之外的产品力。“失之毫厘，差之千里”，捷达品牌再也不是当初的捷达了。

此外，在捷达品牌发布之初，产品更是以“德系品质”和“大众基因”自居；但事实上，捷达品牌的产品并没有继承大众的品质，反而在质量方面存在诸多漏洞。消费者对于车辆的发动机、转向系统和车身附件及电器，以及销售、售后等问题的投诉居高不下。说好的“大众品质”，人设崩塌只在一瞬间。

或许是为了提振销量，2021年8月，捷达品牌宣布独立运营，并将实现产销一体化。

此举意味着，捷达品牌自主性的提升。在实现高效内部决策的同时，销售端可以将市场需求直接反馈给生产端，有利于产品快速迭代，提高产品竞争力。也就是说，捷达品牌在提升效率的同时，有了更多自由发挥的空间。

实际上，大众汽车近年来的销量已经在走“下坡路”。由于在品质、安全等方面屡出差错，品牌的口碑差强人意。再加上电气化转型的不顺畅，令独立运营的捷达品牌前景更为难料。

要知道，捷达品牌的的竞争对手是国内一众自主品牌。而在细分化的市场中，捷达的优势并不明显。想要虎口夺食，谈何容易？况且，捷达品牌的口碑差强人意，若得不到根本的改观，被市场淘汰则是必然。

大浪淘沙，沉者为金，捷达且行且珍惜。