撰文|褚韵文
今年11月份，比亚迪乘用车全系销量达到了97242台，其中新能源产品为90121台，同比增长252.7%，蝉联中国新能源乘用车月度销量第一。其单一品牌销量已超蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、零跑六大新势力总和。
新能源车的渗透率在今年年底已经达到了20%，从之前的预测来看，已经提前触及了2025目标，而比亚迪董事长王传福又对这一数字进行了预测：“明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。”
毫无疑问，新能源车将是未来一段时间内汽车行业的主赛道，比亚迪等自主新能源品牌目前已经占据了行业的主导位置，后续阶段的主要任务便是品牌与产品的高端化。
抢占高端新能源阵地
新能源市场的初始阶段，很多品牌希望借着SUV的热潮来打造高端的产品以切入高端市场，例如蔚来、理想。
这是一个很讨巧的做法，因为在轿车领域，自主品牌与合资品牌或是国外品牌相比，还是缺少话语权，这也就导致了目前新能源市场当中产品分布不均。不过话说话来，对于市场主流品牌来说，产品架构的主体依旧还是以轿车为主。
随着传统车企开始入局，其洞察力显然要优于新势力品牌，消费群体覆盖面更广的轿车产品越来越多地出现在市场当中。
之前有分析称，新能源轿车目前还属于蓝海市场，其竞争激烈程度要远低于其他品类产品，至于高端轿车，更是凤毛麟角。但是在近几个月大型轿车的销量排行榜中，除了传统豪华品牌BBA旗下的产品，都出现了比亚迪汉的身影。
在今年的8、9、10、11月份，比亚迪汉已经连续四个月出现在中大型轿车销量榜单的TOP3，其中10月销量为11087台，在11月更是再创新高，达到了12841台，其中汉EV（参数丨图片）为10021台，这也是首款月销破万的纯电动中大型轿车。
取得这样的成绩实属不易，毕竟比亚迪汉并没有什么“豪门基因”在背后作为产品的噱头，而且作为均价达到25万元级别的自主品牌轿车，要想获得消费者的认可自然是在产品力上面拥有独到之处。
销量背后，产品力支撑
对于汽车这一行业来说，谁能够掌握核心技术，谁便能拥有市场的话语权。
近十年的发展，比亚迪品牌在新能源领域，全面形成了领先合资品牌与国外品牌的局面，尤其是在核心的三电层面，例如刀片电池、碳化硅MOSFET电机控制模块、IPB集成制动控制系统等。
汉EV搭载的刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性；并且通过了针刺、挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，在安全性能方面得到了充分的验证。
此外，刀片电池的空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达到了76.9kWh，结合原生纯电平台的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续航里程可达605公里。
与此同时，汉DM所搭载的超级混动DM-p技术，采用双擎智能电四驱架构来实现极速与高效的完美结合。
凌厉的DragonFace设计语言；Nappa真皮、天然实木、铝等高级材质的使用；完善的DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC钥匙等便利性配置...以上种种也让比亚迪汉成为了目前的新能源产品的豪华标杆。
产品力出众的同时，比亚迪汉21.98-27.95万元的定价也让消费者能够更加轻松地触碰到中大型豪华轿车的门槛，降维打击的做法能够让产品更贴近大众消费者，而这也为后续的品牌向上做好铺垫。
今年7月20日，比亚迪汉在上市一年后便迎来了第10万辆的下线，这也是自主品牌当中最快突破10万辆下线的中大型轿车，稳定的输出也从侧面反映出消费者对于比亚迪汉的认可。
混动与纯电共同发力是比亚迪汉不同于市场中同价位车型的优势之一，以新能源车的身份杀入传统燃油车豪强阵列，对于未来蓄势待发的新能源市场，比亚迪汉只是一个开端。
技术研发助推完整布局
有些人将比亚迪汉称之为“现象级爆款”，其实这并不是一个恰当的描述，所谓现象级，只是在某一时间段内呈现出爆发趋势，但是比亚迪汉在上市之后的销量是稳步上升且维持在销量榜靠前的位置。
持续的销量增长依靠的是产品实力与口碑，背后的技术积淀则起到至关重要的作用。有这样一组数据，截止到今年11月份，国内212家汽车企业共申请了16.43万件专利，其中比亚迪申请专利件数为2.48万件，占比约15.1%，超过了同行业第二与第三的总量。
科技研发能力对于目前整个行业有着非常重要的作用，尤其是行业整体偏向智能化的转型，技术更新换代的速率将会提高，通过多年走合资路线的车企来看，关键核心技术是无法用钱买来的，自主研发才是根本。
刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台“e平台3.0”等，这是比亚迪在最近一段时间内连续推向市场的新能源领域核心技术。
面对竞争越来越激烈的新能源市场，面对越来越多的新能源行业入局者，比亚迪已经在混动与纯电领域率先形成完整的产品布局，至于未来这一行业内，谁将成为规则制定者？先入局者想必会更有优势。【iDailycar】
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