“性能车”三个字，在当下几乎就可以说是“德系车”的代名词，上有奔驰、宝马、奥迪的AMG/M和RS，下有大众的GTI/R，上至300万，下到30万，可以说如果你但凡喜欢性能车这个特殊的产品类别，那么德系车是你一定绕不过去的坎，就算你不是德系粉。
如果我们把时间倒回去点，我们还能在这个市场里看到如本田、斯巴鲁、三菱、日产等日系车的影子，虽然它们的车型选择不如德系车那么齐全，综合能力也不似德系性能车那么全面，但却更加极致而纯粹，颇具东瀛性能车的风范……但根据“性能车”三个字，会有人想到韩系车吗？我想百分之99.9的人都不会。
“韩援”来袭，实力几何？
在今年的广州车展上，现代带来了其全新伊兰特（参数丨图片）的高性能车型，伊兰特N，虽然是个三厢造型，但无论是动力规格、尺寸造型还是价格定位，都是个不折不扣的钢炮车型，再加上现代的N系列还有个比较珍奇的头衔——现代性能车的“N”字头衔来源于纽博格林的首字母，每一款N系列车型都是在这个最负盛名的“绿色地狱”完成设计和调校的，虽然这个头衔在德系车面前显得非常单薄，因为绝大多数德系性能车，多多少少都是去纽北经历过扎实历练的。
但话说回来，至少这也说明了现代伊兰特N有着非常可靠的赛道基础，不是吗？
先来看基础参数，现代伊兰特N搭载的是钢炮非常主流的2.0T+双离合的动力总成，但是伊兰特的N身上所搭载的这套看似普通的动力总成却一点也不普通。2.0T发动机，最大能输出280匹马力，392N·m的扭矩，匹配的双离合变速箱也来到了8个挡位，这个动力水平我们放眼全球的钢炮序列来看也不算弱，甚至相较于大多数入门钢炮都要更强。
这个强劲的动力水平也带来了非常不错的性能表现，它能在5.6秒内完成静止到100km/h的加速成绩，虽然相较于官方所说的5.3秒有一丁点差距，但5.6秒的成绩也足以在入门钢炮组别称王称霸了（特别是在国内）。
在悬架结构上，现代伊兰特N采用的同样也是非常标准的前麦弗逊和多连杆的悬架结构，只不过现代伊兰特N在这个基础架构上加入了很多自己的经验，俗话说“3分看硬件，7分看调校”，伊兰特N就在这个“调校”二字上下了大心思。
现代融合了这些年在WRC征战，拥有非常不错成绩表现的赛车技术，其底盘轻量化上使用了来自WRC赛车的集成式驱动桥设计，精准的减少了悬架的质量以达到提升操控性的目的。而且伊兰特N的减震器也带有阻尼可调的功能，虽然调校的幅度范围不算大，但已经是能很好的兼顾日常通勤的舒适和赛道驾驶的支撑性了，这点值得点赞。
作为性能车，伊兰特N当然还有着非常特殊的驾驶模式选项。基础的节能、普通和运动模式就不用多说了，这都是非常基础的设计，而专属于N系列的N模式才是最有意思的地方。伊兰特N可以自定义两个N模式，可以控制的选项非常之多，包括发动机、变速箱、限滑差速器、悬架、转向、排气、车身稳定控制系统等等都在控制范围内，你可以一键完成调节，实现一台车完全不同的两种性格表现。
此外，还值得点赞的是伊兰特N还有着像一些电动车和更高规格性能车一样的超增压模式，方向盘上的红色NGS按钮可以一键激活20秒的“鸡血”模式，在直线超车的时候特别实用。
在包括我在内的很多同行看来，伊兰特N在自身产品硬实力上都有着非常不错的表现，那相比竞品究竟如何呢？
强大与否，全靠同行衬托
这个级别国内能选择的车型相较于欧洲来说，确实少了很多，我掐指一算最直接的竞品就是高尔夫GTI和领克03+两款车了，福克斯ST太小众，而且现在就算你想买都没有门道，其他的还有什么？本田？它倒是打算明年引进全新Type R，但那是更高规格的钢炮了，不算入门钢炮的入门车型，丰田、日产？别闹了……我们还是老老实实的看看高尔夫GTI和领克03+吧。
正如标题所言，一台车的强大与否全靠同行来衬托，这话放在小钢炮组别也同样实用。全新一代的高尔夫GTI依然实现了国产，相应的也就代表诸多设计制造采用了国内标准，如阉割的动力参数，缺席的限滑差速器等等，倒是转向机构沿用了海外的调校，这算是能给到好评的地方吧。
海外的全新一代GTI采用了第四代EA888发动机，最大马力已经去到了245马力，而国内的还在220马力上辗转反侧，虽然大众车型机械素养不错，传统效率极高，马力机实测居然达到了105%的马力达成率，这反向“虚标”着实让人哭笑不得。反观伊兰特N，达成率确实低一些，为92.14%，但是架不住别人发动机基础马力大，轮上马力就算经过了损耗，依然比高尔夫GTI要多50匹。在200+的动力区间，50匹马力的差距堪称巨大，这个差距也在加速成绩当中暴露无遗。
同样，在加速上，大众高尔夫GTI依然延续了自身反向虚标的“传统”，官方称其零到百公里加速为7.1秒，实测成绩为6.7秒，看似不错，但相较于伊兰特N实测的5.6秒有着非常大的差距。其余的配置就不用多说了，能阉割都阉割的差不多的高尔夫GTI在性能操控配置上在伊兰特N面前丝毫没有优势。
接着我们再来看领克03+，领克03+搭载的是最大马力为254匹的2.0T发动机，匹配的是来自爱信的横置8AT变速箱，相较于高尔夫GTI这些传统入门钢炮车型，领克03+最大的区别就在于它搭载了四驱系统，像高尔夫R这些虽然搭载了4驱系统，但是马力已经去到了接近300匹，甚至在全新高尔夫R身上达到了300+马力。
只不过这个四驱系统的加持，也带来了完全不同于前驱钢炮的驾驶感受，赛道里弯道中速度更快，也能在出弯的时候更早地板油加速，全路况状态下的加速也更为稳定，不像前驱或者后驱车受环境影响极大，更适合街车的定位。
除了四驱系统的加持之外，我们在领克03+身上也能看到更多与伊兰特N设计取向大不相同的配置。领克03+搭载有远程启动功能、内置的行车记录仪、车载OTA升级、后排隐私玻璃等等这些在家用车范畴才常见的配置，这说明领克03+打造之初的理念就是更加贴合了家用，包括四驱系统这些的加持都是为了让一个喜欢追逐激情的消费者能更好的兼顾家用的需求，不像很多性能车一样，更加极致而纯粹，毕竟性能是一把双刃剑，想要极致性能的时候，总会在包括舒适在内的其他方面大打折扣。
结语
其实对于性能车而言，它比家用车有着更强的品牌忠诚度和产品背书，人们去背离“主流”而选择一款性能车，势必都是有着自己坚定的信念和执着的追求，而这个信念很难因为其他产品的介入而分崩离析，所以在如大众等拥有着非常多性能车粉丝基础的前提下，其他车企想要去分一杯羹是非常难的。
诚然如我，如果非要在高尔夫GTI和伊兰特N之间选择一台车的话，无论价格，我依然还是会选择高尔夫GTI，我倒不是有着多大的大众情怀，只是类似GTI这样一款在全球拥有极高人气，在国内也有着最高知名度，粉丝众多的车型虽然因为种种原因，在性能上不太拔尖，但是它在能带来一定驾驶乐趣和性能感受的同时，还能享受到来自他人的充分认可，对于性能车主而言，是很重要的。
伊兰特N当然是一款性能极其优异的产品，不仅在中国，就算放在全球市场都是如此，就算把海外的高尔夫GTI、福克斯ST等等“老大哥”拿出来比，伊兰特N丝毫不逊色甚至还略有胜出，只不过如果它引入国内，消费市场还是会非常堪忧，原因已经在前文说了。但是话又说回来，它这样的产品引入势必将提升现代的品牌形象，反哺基础版伊兰特的销量，你说呢？
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